昨日记者亲身体验贵广高铁：5个半小时，飞驰在桂粤黔美丽的山水间

?一名参与体验的记者在飞驰的动检车上舒适地写稿。记者汤世亮摄

列车运行的常规速度达到250多公里/小时，联调联试以来，曾跑出343公里/小时最高速度，按照高铁的速度标准，桂林真正走进高铁时代

进入12月，贵广高铁开通运营的时间越来越近了，不少市民已迫不及待地想乘上贵广高铁去贵州、广州旅游购物。12月3日，南宁铁路局邀请多位新闻媒体记者登上“黄医生”CRH380AJ-0202型高速综合动检车，提前体验了一把飞驰在贵广线上的快感和舒适，并欣赏到了沿途的美丽风光。

5个半小时，记者乘高铁在贵州和广东两省间往返了一趟

12月3日上午10点50分，记者与参加此次体验的媒体记者提前登上了停靠在桂林北站的“黄医生”CRH380AJ-0202型高速综合动检车的6号车厢。6分钟后，动检车开始启动，缓缓驶出车站。记者一看表，时间显示为上午10点56分。

“车开了！”在同一车厢参与体验的记者们开始激动起来。虽然早在9月中旬，贵广高铁贵州段就开始了联调联试，但在这次体验之前鲜有媒体记者被邀请登上“黄医生”动检车体验。因而，当“黄医生”动检车一开动，不少媒体人士就拿出手机和相机纷纷拍照留念。

动检车开行不到十分钟，就抵达了桂林西站。据贵广铁路有限责任公司桂林指挥部常务副指挥长许为龙介绍，桂林西站建筑面积5000平方米，是今后贵广线过路车在桂林的停靠点。如今桂林西站站场建设已基本完工，但考虑到桂林西站的迎宾广场和进站路还没有建好，有可能影响贵广高铁月底开通时桂林西站的顺利开站。据他介绍，目前已确定贵广高铁开通时广西境内的几个站中，只有三江南站、恭城站和贺州站确定按时开站(包括不在正线上的桂林北站)，其他站如阳朔站、五通站、桂林西站是否顺利开站要看其配套设施建设的进度。

许为龙还介绍说，由于桂林西站届时可能无法同时开站，在铁路部门公布的新的列车运行时刻表中，贵阳发往广州和广州发往贵阳的列车都经停桂林北站。但由于桂林北站不在贵广高铁正线上，这样列车一进一出，比走正线要慢近一个小时，所以最后列车在桂林如何经停还要进一步讨论才能定下来。

动车过了桂林西站后，速度一下子就提了起来，不到3分钟，记者手机下载的速度计上显示动检车的速度从70多公里/小时飙到了200多公里/小时。记者随后来到驾驶室，看到时速表上显示的速度是252公里/小时。记者们兴奋地拿起手中的手机和相机记录下这个有着特别意义的数字。

速度虽然很快，但记者在列车上行走却如履平地，没有摇晃感。“时速到了250公里，但人感觉还那么平稳。”记者们纷纷感叹。去年底，记者在湘桂高铁开通前也曾提前体验过，那时的感觉和现在一样，动车在高速行驶中很平稳，没有眩晕感。一些记者为赶时间，还拿出笔记本电脑在车上赶起了稿子，放在桌上的电脑也十分平稳。

许为龙在接受采访时，还不忘给记者们进行科普。他说，去年湘桂线扩能改造后开通运营，动车行驶速度在200公里/小时左右，但这还达不到高铁的速度标准，真正的高铁设计时速要达到250公里以上。据他介绍，贵广高铁设计时速250公里，预留300公里/小时的提速空间，自9月中旬联调联试以来，曾跑出343公里/小时最高速度，不过他表示贵广线开通运行的常规速度在250公里/小时。按此速度，以后贵阳到广州由原来的21个小时缩短为4个小时，桂林到广州、贵阳，由原来的11个小时缩短为2个多小时，极大地拉近了桂林与广州、贵阳的时空距离，方便市民出行。

当天，记者乘坐“黄医生”动检车从桂林北站飞驰到贵州的从江站，然后沿途返回抵达肇庆市的怀集站，再返回桂林北站，中途因列车还有检测任务，没有按时刻表运行。但即使如此，上午近11点出发，到下午4点35分最后完成体验抵达桂林北站，记者也只花了5个半小时，在这5个半个小时里，记者已在广东和贵州两省之间往返一趟，这在之前是不敢想象的。

“贵广高铁通车后，我们就可以周末一大早乘车去广州跟朋友喝个早茶，然后晚上又坐在桂林阳朔西街的咖啡馆跟朋友谈天说地了。”一名工作人员兴奋地说。对于广大市民来说，贵广高铁的建成通车意味着日常出行更加舒适便捷，而对于桂林来说，贵广高铁的开通，则意味着桂林从此奠定自己中南区域交通枢纽的地位。加之去年业已开通的湘桂高铁，桂林与周边的南宁、长沙、贵阳和广州四个省会城市将建立起“两小时生活圈”和“两小时经济圈”。“‘两小时经济圈\’的建立将大大降低商务活动的时间成本，提高商务活动的效率。压缩了时间成本后，桂林同周边四个省会城市特别是一线城市广州的要素如人流、物流、信息流、资金流等流动速度将显著加快，从而带动桂林经济的发展。”广西师范大学经济管理学院教授、桂台合作研究中心主任刘澈元说，“此前，由于时空成本制约，周边省会城市尤其是广州经济发展的外溢效应很难辐射到桂林，贵广高铁的通车在一定程度上消解了这种制约，提高了要素流动速度，有利于实现桂林与广州等城市的资源互补，拉动桂林经济的发展。”

隧道高架桥真不少，沿途风景美不胜收

体验中，记者除了感受高铁行驶的高速和平稳外，另外一个深刻的感受就是沿途经过的隧道和高架桥相当多，当然，它们也串起了三个旅游大省的美景。

从桂林北站出来还没上贵广正线，就要穿越一个小隧道，在动检车行驶过程中，隧道一个连着一个，几乎一半时间都是在隧道中运行。据贵广高铁桂林段建设指挥部的负责人介绍，贵广高铁全线新建桥梁346座，其中特大桥88座，大桥158座。新建隧道221条，10公里以上的隧道9条，贵州境内6条，全线最长隧道为黔南境内的格老山隧道，长近15公里。隧道桥梁总里程达到了708公里，占贵广高铁总里程的82.7%。贵广高铁桂林段全长171.56公里，其中隧道全长90.8公里，高架桥累计里程49.6公里，隧道和高架桥占了桂林段全长的82%多。

“隧道多对于施工方来说加大了施工难度，对于旅客来说，也有些妨碍欣赏沿途的美景，这可是国内少有的几条穿越多个风景区的高铁线。”动检车的一位工作人员说。不过，虽然隧道多，但很多网友还是认为这是国内最美的一条高铁线，沿线美景美食，人文风情享用不尽。

据了解，贵广铁路全长857公里，起于贵阳北站，途经贵州省贵阳市，黔南布依族苗族自治州的都匀市、三都水族自治县，黔东南苗族侗族自治州的榕江县、从江县、黎平县；广西柳州市的三江侗族自治县，桂林市的龙胜各族自治县、临桂县、灵川县、阳朔县、恭城瑶族自治县，贺州市的钟山县、八步区；广东省肇庆市的怀集县、广宁县、四会市，佛山市的三水区，广州市，止于广州南站。“贵广线不仅是西南地区的出海通道，促进我国西部地区的大开发，同时它也将我国西部地区的旅游地串联起，沿途美不胜收的风景和丰富的风土人情也让你流连忘返。”许为龙笑着说。

“快看，好漂亮。”那边的采访还没结束，众人的目光就跟着喊声望向车窗外。原来，当“黄医生”动检车途经阳朔兴坪镇幸福源水库特大桥的时候，车内的媒体记者从70多米高的高架桥往下望去，挺拔的山峰搭配秀丽的田园风光，典型的阳朔风光一览无遗。“估计人们看一眼下面的风光，就会忍不住在阳朔站下车的。”一个媒体人士幽默地说。

当天，记者从桂林到贵州从江，再从从江到广东怀集，只要动检车钻出隧道，窗外都是怡人的风景，从三江到从江之间别具特色的侗族房屋，从龙胜到恭城之间风景秀丽的桂林山水，这些景色都让人过目难忘。“这条线以后肯定是一条黄金旅游线，而桂林作为贵广和湘桂两条铁路的唯一交会点，区域性交通枢纽的地位凸显。其中贵阳至广州高速铁路建成后，桂林通过贵广高铁，与其他城市可构成‘广州—桂林—贵阳—昆明—曼谷国际黄金旅游线\’，桂林旅游业将面临飞跃式增长。”刘澈元说。

“以后广州、贵阳到桂林都只需两个小时，贵广高铁开通后，来桂林旅游的人数将呈爆炸式增长。”市旅游局国内市场处的一位负责人介绍说，广东地区是桂林国内旅游市场的“大户”，每年来桂林旅游的人数占到桂林国内游客的7%左右。贵广高铁开通后，随着两地时空距离的缩短，广东地区的人到桂林旅游就像下班回家般容易，可以预计的是，周末和节假日，大量广东方面乃至港澳的游客将乘贵广高铁来桂林休闲度假。

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