机遇： 痛失之后全力争取

“到处黑灯瞎火的，一个县站连个像样的停车场都没有，我还以为自己下错站了呢！”近日，从南宁夜乘火车到三江办事的胡先生一脸困惑。

胡先生的困惑，其实也是侗乡经济发展的“硬伤”。据《三江侗族自治县交通志》记载，1970年设计焦柳铁路路线时，有关部门曾征求三江方面的意见，计划把火车站设计在古宜镇大竹田塅，并把三江县站建成铁路机务段和工务段。但当时正开展“农业学大寨”运动，三江县有良田14万亩，是全国360个学习大寨的“红旗县”之一。为保住这面红旗，该县当时不同意占用农田设火车站。

三江县站后建于距县城10公里的周坪乡（现古宜镇）寨准村，由此也留下了遗憾。

2006年12月，北京传来喜讯，拟建的贵广铁路将过境三江，并初定在距三江县城30多公里的老堡乡塘库村设站。欣喜之余，三江县领导在第一时间就形成了共识：火车站必须设在县城附近！为此，该县指派时任县发改局局长石地对此事进行全程动态追踪，确保线路走向及火车站设置等问题不留遗憾。据石地回忆，此后一年多，三江县四家班子领导多次进京 、入川，到铁道部 、铁路第二勘察设计院等部门软磨硬泡 、竭力争取。不仅如此，该县四家班子还联合签发《关于新建贵广铁路三江境段线路走向的意见》红头文件，直报铁道部 、国家发改委等部委，从有利于带动民族地区经济社会发展 、有利于公路交通路网互通连接 、有利于铁路项目实施与运行管理这“三个有利于”因素直陈改线理由。柳州市 、自治区也给予三江极大帮助，全国人大代表梁日春还将此作为提案上交全国人大，并获准转铁道部研究办理。精诚所至，金石为开。2008年3月18日至20日，贵广高速铁路可行性研讨评估会在广州市召开，最终确定将原定线路北移10余公里，在线路增加4公里及2个特长隧道 、工程投资总额多出8亿元的代价下，将三江南站设在距县城不足7公里的古宜镇泗联村。

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