隧道排风工，终日穿行在漆黑无光的铁路隧道里他们，为隧道做“人工呼吸”

?近6公里的漆黑隧道，却是苏文军最熟悉的一段路，他在这里待了25年。▼漆黑的隧道里“藏”着12台风机。苏文军每天的工作就是保证它们的正常运作，隧道里浓烈的列车废气常常让他满脸烟灰，看起来狼狈不堪。?列车经过时，苏文军需要站在隧道口的值班室迎送列车，酷暑寒冬从不间歇，列车上的乘客，是他每天除工友外惟一能看到的人。

今报记者陈枫 通讯员曾令瑶 胡杰文

坐过火车出行的市民都会对“隧道”有印象，每当窗外眼前一黑、列车行驶声音骤然变大的时候，就是火车进隧道了。在广西和湖南的交界处，有一条中南地区最长的单线隧道——彭莫山隧道，时速120公里的火车从它中间穿过，需要跑足足三分钟。当车上的旅客在大山的“肚子里”感慨隧道长度的时候，人们不曾想到，有这样一群人，为了隧道中的空气畅通，他们每天都要给隧道进行“人工呼吸”。

这群隐没在黑暗中工作的汉子，就是春运中“最隐形”的一群铁路职工：隧道排风工。

最特殊

隧道需要“人工呼吸”

近6公里长的彭莫山隧道，是修建于上个世纪50年代的焦柳线上的一部分。隧道的一端位于柳州市三江侗族自治县林溪乡水团村，另一端则位于湖南省怀化市通道县牙屯堡镇的地马村。这个偏僻得地图上都没有名字的地方，却是45岁的苏文军最熟悉的6公里。

2月9日上午10时30分，由成都东开往桂林的K652次列车呼啸着“钻”进彭莫山隧道。苏文军静静地站在三江县这头的隧道口值班室，等着K652“钻”出来。K652很快呼啸而去，可是对于苏文军来说，工作还没有结束，他打起小手电，钻进了隧道。

漆黑无光的隧道里，藏着很重要的“宝贝”。

内燃机车经过隧道时，需要消耗大量的空气，如果不及时通风，隧道里的氧气就会越来越少，内燃机车就会因为缺氧越跑越慢，甚至有熄火“趴窝”的危险。与此同时，污浊的空气对列车上的旅客来说也是一种威胁。

比较短的隧道，还可以靠天然的风力来换气，但接近6公里长的彭莫山隧道， 空气流通太慢，想要正常“呼吸”，必须借助外力，装在黑暗中的12台大马力风机就是给彭莫山隧道排风换气的关键。

最辛苦

呼吸是件奢侈的事

每当火车经过后，12台风机就会同时启动，像接力赛一样，把隧道中的废气排出来。然后，苏文军会对这12台风机进行检查，仔细清除风机上的树叶、树枝、编织袋等杂物，目的是为了防止火车气流卷起的杂物进入风机内部，导致风机故障。

每一趟列车经过，苏文军就会进隧道清理一次。他说，彭莫山隧道平均每天通过26对列车，不到半小时就有一趟车。春运期间，由于加开临客，列车密度比平时更大。

每当火车驶过，都会带起剧烈的冷风，而比这更难受的，是内燃机车喘出的浓烟。列车经过时，机车排放的大量废气会让整个隧道像一个大烟囱，熏得人睁不开眼睛。这时候，正常的呼吸都成了一件奢侈的事情。一天下来，满身的烟灰会让苏文军和工友们看起来狼狈不堪。对此，他们还自己打趣：“上班像机关的，下班像挖炭的。”

最寂寞

乘客是惟一的人烟

在排风工区上班，最难捱的，不是工作的辛苦，而是生活的孤独。彭莫山的偏僻非同一般，水团村在2007年底才能接收手机信号，2012年才修了水泥路，而收音机至今还无法使用。

即便如此，身为排风工区工长的苏文军带领着工区6个职工，已经在彭莫山隧道排风工区工作了25年。25年中的每一天，彭莫山隧道的“人工呼吸”没有停过。

苏文军每天都会和成千上万的旅客在这里擦肩，但很少有人注意到站在隧道口的他们。由于工区远离村寨集市，列车上的乘客，成为他们工作中除工友之外唯一能看到的人。

在工区的对面，有一株粗壮的苦楝树，这是苏文军刚刚工作时种下的，当时还只是手臂粗细，如今，苏文军已经无法抱住它了。它见证的，是苏文军和工区职工们，25年如一日的安全坚守……1

本版摄影：今报通讯员胡杰文

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