市场倒逼催旺水运业柳州重启“黄金水道”辉煌

柳江河航运升级，将为柳州打造西江经济带龙头城市提供强有力支撑。今报记者卿要林 摄

今年1－10月，吞吐量为237万吨；2012年，吞吐量为197万吨；2011年，吞吐量为161万吨；上溯到2008年，吞吐量为150万吨。

这一组数据，充分说明了柳州水运的巨大进步。

“不能守着金饭碗讨饭吃”

柳州是广西重要的区域中心城市，是西南地区交通枢纽之一，更是知名的工业重镇，也是西江经济带的核心城市。

看着浩浩荡荡的柳江一路向东南奔流而去，多少人曾感叹于这是一条不可多得的黄金水道。

可现实却是残酷的。柳州市航道建设办公室副主任莫超说，长期以来，柳州水运一直停留在较低的水平上，水运优势未能充分发挥，主要原因在于柳江航道等级偏低，码头分散、规模小，设备落后。现在，柳州的铁路运输已严重饱和，只能满足37%左右的运输需求；而公路运输成本高，运能有限。

柳州市交通运输局港航管理处港口科副科长李俊聪说，由于受到航道运输能力限制，半年的枯水期内，柳州的货物是到外地转走水运的。他给出的物流大户的数据是：柳钢每年约有700万吨货物走水运，其中35%左右在柳州启运，而约65%到象州、武宣启运；柳州的鱼峰水泥，更是绝大部分到武宣启运，甚至走火车到贵港转水运。

眼看着如此庞大的货物运输量从手头“流失”，难道柳州要“守着金饭碗讨饭吃”吗？

其实，柳州水运并非“弱势”，柳江之上也曾千帆竞发、百舸争流。1732年，柳州便开辟了至梧州、桂平、长安（今融安县）、贵港等轮船航线。上世纪90年代修建鹧鸪江码头，实现铁路、公路、水路一体联运，年吞吐能力达120万吨。1989年1月20日，柳州航运总公司港澳船队首航香港，结束柳州出口物资不能直接外运的历史，使柳江成为名副其实的西南黄金水道。

柳州水运之所以变成“矮子”，是因为经济迅猛发展节节高，物流量急剧攀升，水运跟不上步伐。2012年，柳州市规模以上工业总产值达3400亿元，增长17.8%，两年内新增产值超过千亿元。今年上半年实现规模以上工业总产值1844.94亿元，增长7.3%。

经济的迅猛发展，倒逼柳州必须大力发展水运业。此时此刻，迫在眉睫。

柳州港宏伟蓝图徐徐展开

水运的优势，一点便可以说明。运输800辆商品汽车，需要多少辆货车？40辆！需要多少艘船？1艘！

如今，在广西（柳州）汽车城内，正在建设一个大型码头——官塘作业区。该项目总规划建设12个2000吨级多用途泊位、一个800车位汽车滚装泊位码头，年吞吐量为30万标准集装箱、件杂货250万吨和商品汽车30万辆。总投资估算约为26亿元。广西西江开发投资集团柳州投资有限公司工程技术部部长黄旭说，截至10月，官塘作业区一期工程已完成投资1.7亿多元。

官塘作业区是柳州港的最新力作之一。2009年以来，柳州市紧紧围绕自治区提出的“打造西江亿吨黄金水道，推动区域经济协调发展”战略部署，全面推进西江黄金水道建设。先后规划建设了鹧鸪江作业区、官塘作业区、阳和码头作业区、江口作业区、导江作业区。

2011年，柳州完成了柳江500吨级航道疏浚整治，新建了东堤旅游客运码头工程。2012年，完成了阳和码头一期工程和鹧鸪江作业区1号、4号泊位建设，全市新增港口吞吐能力360万吨。今年，鹧鸪江作业区6－9号泊位工程、官塘作业区一期工程、柳州至石龙三江口Ⅱ级航道工程三个项目列入2013年西江黄金水道交通建设投资目标责任表。其中鹧鸪江作业区6－9号泊位工程今年3月已开工建设，新建4个1000吨级泊位，年吞吐能力为232万吨。柳州至石龙三江口Ⅱ级航道工程整治滩险28处，航道长度共172.8公里。

此外，还有一系列项目正在抓紧开展前期工作，包括柳州港阳和码头二期工程、江口作业区一期工程、导江作业区工程、洋溪水利枢纽工程、落久水利枢纽工程、红花枢纽二线船闸工程、西南水运出海北线通道省界至柳州航道整治工程等。

一系列项目相继实施，柳州港的宏伟蓝图已徐徐展开，它将为柳州打造西江经济带龙头城市提供强有力支撑。

今报记者覃伟立 陈健民 通讯员符元基

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