驶向智慧交通之路 感受柳州车联网一期一阶段建设成果

上汽通用五菱用小E作为无人驾驶物流车。 东风柳汽研发的乘龙幻影无人驾驶概念车，达到L4自动驾驶级别。 乘龙幻影无人驾驶概念车在厂区内测试。 扫一扫，关注柳州车联网更多内容

本报记者覃伟立文/图

“我们即将乘坐柳州人生产的客车，行驶在柳州人建设的智能车联网道路上。”12月22日15时，柳州市东科智慧城市投资开发有限公司董事长杨硕对着记者说，“让我们一起体验不一样的行驶感受。”

记者乘坐的这辆客车，是广西汽车集团生产的新型客车“S300欧客”，车上安装很多感知设备，每个座椅背后临时安装了平板电脑，电脑上显示这辆客车周边的车辆数量和行驶状况。

目前，由柳州市东城投资开发集团旗下全资子公司东科智慧公司开发建设的50公里车联网道路，已在柳东新区建成。记者从华美达大酒店乘车前往到柳东新区企业总部大厦的这段道路，就是其中一段。一路上，每当有车辆并道、遇到红绿灯或太过靠近前方车辆时，就会有语音提示。

“无人驾驶有两个发展方向，一个是单车智能，一个是智能网联。”杨硕说，单车智能的无人驾驶系统就装在一辆车上，成本很高；智能网联的感知设备放在路上，对安装有C－V2X车载终端的车辆都有效，成本低，覆盖面广。我国走的正是智能网联的发展道路。

根据中国物联网校企联盟的定义，车联网是由车辆位置、速度和路线等信息构成的巨大交互网络。目前，国内已经批复4个国家级车联网先导区，分别是江苏无锡、湖南长沙和天津、重庆。柳州市也在积极争创国家级车联网先导区，成立工作领导小组，统筹规划车联网先导区建设。

柳州已建成的50公里车联网道路中，包括12.9公里的场外无人物流环线场景、东风柳汽19.3公里城市物流配送场景、18.1公里的大规模互联互通场景。

在东风柳汽商用车基地车间门前，摆放着一辆极具科技感的汽车。这辆车没有驾驶室，整辆车就像一架无人机。这辆叫作“乘龙幻影”无人驾驶概念车，完全没有驾驶室，达到L4自动驾驶级别（最高级别为L5），控制系统可实现5G+远程驾驶，适用于港口无人驾驶运输及高速公路等场景。“这辆无人驾驶车辆，可以在封闭的场景，比如封闭的港口、厂区等不属于公开道路的地方作业。”东风柳汽商用车技术中心副主任王善超说，“如果公开道路放开无人驾驶之后，这辆车的商用前景更加广阔。”

记者在厂区里看到，几名技术人员手捧电脑等各种设备，正在测试“乘龙幻影”。技术人员告诉记者，他们正在收集各种行驶数据。据了解，东风柳汽立足自动驾驶汽车、网联驾驶两大关键技术，研发了“5G+智慧港口”无人卡车，实现国内首次无人集卡与传统集卡混流作业。

无人驾驶物流车，正在成为柳州大型企业的标配。在上汽通用五菱宝骏基地，随处可见一辆辆无人驾驶的小E牵引着各种配件穿梭往来。据介绍，上汽通用五菱在三大制造基地落地运营超过35条智慧无人物流线路、190台无人物流车，无安全员运营里程已突破98万公里，无人物流车搭载行业领先的自动驾驶系统，真正实现无人自主运输。

当记者提出体验乘坐无人驾驶物流车时，上汽通用五菱技术中心车路云架构工程师莫志敏拿出手机，用APP“召唤”来一辆车。为了让记者放心，驾驶位安排了一名安全员。莫志敏告诉记者，只需“告诉”车辆起点和终点在哪里，它就会自动选择线路行驶，遇到别的车辆或前方有人，它会自动停下避让，确保安全后才继续行驶。

“柳州建设的车联网，致力于打造全国城市‘商用化’车联网最佳应用，为争创国家级车联网先导区，形成面向三四线城市可复制的车联网建设实践典范，构建车联网建设运营具有柳州特色的模式。”杨硕表示，柳州市车联网先导区建设项目计划2025年要完成535个路口的智能化改造，建设100个特色应用场景，预计覆盖智慧路网长度650公里。

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