巨型框架涵平稳架在铁路线下

框架涵已穿越柳南客专铁路线顶推到位

日报消息（记者李书厚、通讯员李佐阳报道摄影）每节重达2800多吨的混凝土框架涵，需要在不影响动车行进的情况下，通过6台500吨顶力的千斤顶往前顶，直至从柳南客专铁路2股铁路线下方穿过去……这是航二路延长线建设的最大难点和高风险点。昨天记者了解到，两节共重5600多吨的框架涵，经过一个多星期的缓慢顶推，已顺利从柳南客专铁路线下方顶推了过去，并平稳地架在了铁路线下方。

航二路延长线是柳州市旧机场至西鹅片区东西走向重要的一条通道，地理位置十分重要。项目东起柳邕路与航二路相交路口，向西通过既有的柳州铁路编组南站及新建的西鹅货运中心站，与柳工大道相交，终点为柳工大道西侧规划道路，全长约2700米。其中由中铁五局施工的航二路延长线3标段，需要下穿最高限速250公里/小时的柳南客专铁路2股铁路线以及广西最大的铁路编组场——柳州南站编组场一场11股铁路线，并且施工不能影响到列车的运行，这是整个项目的施工重点和难点。

特别是穿越柳南客专铁路2股铁路线更是难点中的难点，需要先预制两节，每节长24米、宽14.5米、高9.6米，重达2800多吨的框架涵，接着在铁路线两边钻孔浇筑10根支撑桩，在铁路线下方架起5道预应力横抬梁和8组D便梁将铁路线顶起，然后将铁路线下方的泥土掏空，最后才是通过千斤顶将预制的钢筋混凝土框架涵从掏空的铁路线下方顶推过去。施工过程，稍有偏差，就会对铁路线上运行的动车构成威胁。

据了解，航二路延长线道路等级为城市主干道，双向六车道，主线设计速度为60公里/小时。目前项目Ⅰ标段与Ⅱ标段下穿通道的主体框架已贯通了，整个项目预计2021年下半年可以达到通车条件。

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