抉择，争议中的改革

（上接一版）决心即下，愿景美好，但三方合作必然带来管理模式、理念和企业文化的差异，能否成功，磨合需要耐心和定力。上汽通用五菱总经理沈阳，在2005年接受媒体采访时说：“这3年来我们除在理念上、文化上的争吵外，甚至互相排斥过。”经过堪称痛苦的融合后，企业形成了一个高效率、团结、目标一致的团队，“从它出来的第一天就遇到许多问题，但是，我们通过合作三方的优势，能迅速调动全球的资源来解决这个难题，这样的速度在过去是想都不敢想的。”

带来的变化很快显现，在合作的第一年，上汽通用五菱开发出了拥有自主知识产权的新品“五菱之光”，而被誉为“全球最漂亮的小车”雪佛兰SPARK在2003年4月在上海国际车展横空出世，在宣布上汽通用五菱同时拥有了商用车与乘用车两大制造系统的同时，也宣布了广西汽车企业没有轿车生产历史的结束。

“最成功的并购”和四大整车基地

在柳州五菱变身上汽通用五菱后，2003年，柳汽也成为了东风柳汽，加入东风这家当时全国最大的合资公司。对这一并购案，中国乘用车联合会秘书长饶达2009年在上海车展接受采访时说，中国汽车企业相互的并购重组中，是目前为止最成功的案例。东风柳汽作为整体出现在市场，在原来的商用车基础上发展乘用车，创造出东风自主品牌的并行品牌——风行，先后推出菱智、景逸等车型，而菱智长期成为市场最受欢迎的MPV车型。

“我是柳州仔！”如今，柳州人喜欢用这样的语气进行自我介绍。然而，深入追究起来，所谓地道“柳州仔”其实并不多，新中国成立时的柳州市区人口，便是个以天南海北过往商客构成的移民城市，这些来自五湖四海的人们组成了今日柳州人。因此，这个移民城市的文化就是开放包容。

“城市的文化基因，会影响这个城市人们的行为，柳州汽车工业在竞争中外联内活的发展反过来强化了这个城市的开明开放性格。”长期关注柳州汽车工业发展的广西科技大学经贸系副教授覃永盛回顾说，在上世纪末，全国很多城市都想把汽车作为支柱产业，那时有110多家整车企业，但汽车产量却不到200万辆，大家都在喊着结构调整或者战略重组，但鲜有实际行动。柳州的“中中外”合作，在全国属于首次，并且带动了全市汽车产业的大变革、大发展。东风进入柳州，催生了东风柳汽；一汽进入柳州，催生了解放柳特；重汽进入柳州，催生了重汽运力。全国四大汽车巨头进入同一个城市，在全国都不多见。随着这些行业巨头的不断进入，柳州汽车产业获得了资金、技术、品牌、经营理念等方面的提升，从而使汽车成为柳州工业的第一支柱。

2010年，柳州汽车产业产值突破1000亿元大关，成为柳州第一个、广西第二个千亿元产业。上汽通用五菱还走出国门，将生产车间搬到了国外。2015年8月，印尼子公司奠基仪式正式举行，首次在海外独立投入完整的汽车生产线，同时还带动国内汽车零部件制造企业共同参与国际化经营，共同实现产能转移。

一次次危机，一次次抉择，在这个过程中，柳州人不怕输，不服输。就在四大整车基地进驻柳州，柳州汽车产业成为世纪之交赢家时，又一轮挑战出现——国际金融危机降临。这一次，我们该如何“过冬”？本报记者 陈熠 罗秋振

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