出发：从零到一的突破 探寻柳州汽车产业精神内涵之一

开栏语

一部汽车史，半部柳州史。工业是柳州之魂，汽车产业则是这魂之精髓，代表着柳州的精神和气质。如今，柳州作为汽车城的成就，已经为世人所熟知；但鲜为人知且需要去深入探寻的是，柳州汽车产业一路走来，有的不仅仅是辉煌和荣耀，更是一次次挑战和危机中的坚持、抉择和担当：

——上世纪50年代至60年代，柳州汽车工业在一片空白中起步，造出第一辆汽车，实现从零到一的突破；接着，在计划经济向市场经济转型的70年代至80年代，拖拉机生产销售陷入低迷，柳州汽车制造涅槃求生，转型到商用车生产，继而“神车”风行。

——时间进入上世纪90年代中期，外资开始进入我国汽车市场，国内车企迎来最大挑战。柳州决策“中中外”合作，将五菱微车大部分股权无偿划拨给上汽，进而再由美国通用注资持股。这个“惊世骇俗”的举动引发争议声不断，在“白送”的质疑目光中，柳州汽车工业获得了资金、管理、技术方面的强大支撑，抛开眼前利益，着眼整体和长远发展，回头再看，这个决定需要何等魄力和担当。

——转眼到了2008年至2009年，国际金融危机来袭，在一片严寒霜雪中，不服输的柳州人从未“关门猫冬”，而是逆境中崛起，开始筹划建设汽车城。2010年9月，自治区正式根据战略部署，要求柳州把产业园区与城市新区的建设相结合，在柳东新区建设广西柳州汽车城。2011年2月，汽车城奠基，柳州跻身全国五大汽车城之列。

——不沿边不沿海、地处我国西南地区的柳州，硬是在没有区位优势的情况下，最终形成了汽车产业的集聚效应，成为国家汽车零部件生产基地、国家汽车及零部件出口基地，是国内唯一拥有一汽、东风、上汽、重汽等四大整车生产企业的汽车城，形成了完备的产业体系。

——新一轮高质量发展竞争异常激烈，在新能源汽车赛道上，柳州其实并不占优势，但我们依旧敢于亮剑，持续发力，形成从研发、生产到配套、推广的新能源汽车“柳州模式”，全力布局新能源汽车的全场景应用，从基础工作一项项做起。

沧海横流方显英雄本色。柳州汽车产业不服输的车轮，一路弯道超车，实现逆袭。从今天起，本报推出“不服输的车轮——探寻柳州汽车产业精神内涵”系列报道，这并不是一组“点赞式”的报道，而是从柳州汽车产业经历的一些危机和挑战、一次次低迷和困境的突围当中，进行自我审视和思考，探寻我们一路走来所秉持的信念，那就是：不服输。

新中国成立后，柳州造出的第一辆汽车是“大锤抡出来的”；第一辆微型商用车则是拆分了一辆整车的5000多个零部件，一步步复制、改进而成。是的，故事的开始并不算“高大上”。因为，站在赛道起点上的柳州，其底蕴还很“草根”，想要逆袭，唯有敢想敢干。

我们能做：

大锤敲打出的第一辆车

柳州工业已有百年历史。从柳州工业博物馆展陈看，新中国成立前，柳州曾为“广西工业中心”，生产了广西首辆“木炭汽车”、广西第一架飞机。但因历史原因，柳州工业非常薄弱，1949年全市（不含今辖县）工业总产值仅为913万元。

在柳州工业发展史上，1954年10月6日，柳州农业机械厂成立（现东风柳汽前身，简称柳农），当时以水溶泵等农用机械为主营业务，产品落后，没有引起人们的特别关注。1969年，全国出现第二次汽车产业热潮，“全区召开了一个生产会议，区领导在会上说到全国形势，好多省都在做汽车，我们广西现在还没有汽车，能不能上，要不要上？”东风柳汽原党委书记陈福基介绍柳州生产汽车历史时说，自治区领导提出的问题传回到厂里后，工人们喊出了“别的省可以做汽车，我们为什么不能做！”“凭我们工人阶级一双双快手，用大锤也要‘砸’出汽车来。”

当时的柳州农业机械厂有上千名职工，有不少技术过硬的骨干，资产和厂房设备也具备，大家都认为，我们有条件和能力生产汽车。而另一家柳州企业——柳机，则可以协作提供发动机，但是它并不甘心于做“配角”。于是自治区表态，大家都积极要求生产汽车，谁花钱少，上马快，就由谁生产。热情高涨之下问题来了：从哪着手？柳农与柳机组成联合考察组，到外地考察学习汽车生产，最后根据自身实际情况，决定制造GS130型2.5吨货车——该车型吨位小，零部件成本相对低。（下转二版）

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