转型为企业生存再生注入生命力

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广西汽车集团有限公司董事长韦宏文：1958年，广西汽车集团前身柳州动力机械厂，在柳州郊区河西村破土奠基，第一代五菱人在“早上拆床晚上铺床”“竹篱笆围墙”的艰苦环境中自主创业。六十一载的峥嵘岁月，历经波折、成就辉煌，在无数市场风云中它悄然蝶变，成长为“全球零部件供应商企业百强”“中国汽车工业30强”企业、自治区直属大型国有企业，交出连续3年营业收入突破200亿元的亮眼成绩单。

从生产船用柴油机到拖拉机，从拖拉机时代到微车时代，再到现在以汽车与零部件制造、汽车服务与贸易两大核心业务齐头并进集团化运作时期，几代五菱人凝心聚力尽显自强本色，在一次次面临生存挑战时力拓转型新路，激发企业发展活力，唱响一曲曲勇于变革、换羽重生的凯歌。

1转型

为生存、再生指明方向

上世纪50年代末，国家建设亟须柴油机和汽油机产品，柳州动力机械厂应运而生。其生产的船用柴油机一直未能形成生产规模，恰逢国家开始大力搞农业建设，企业上下自寻出路着手研制拖拉机。1961年，丰收37型拖拉机成功试制并于1965年成为国家定型产品，柳州动力机械厂成为该机型的定点生产厂并改名柳州拖拉机厂。至此，集团完成了第一次转型跨越。

此后十年间，专注于产品研发生产，五菱人苦干加实干，产量和质量不断提升，产销量以每年40%两年翻一番的速度增长，到上世纪70年代中期，以年产量达到5000辆一跃成为全国八大拖拉机厂之一。

一件“拿得出手”的产品顿时改变了经营局面，五菱人第一次尝到了转型的“甜头”，以市场为导向提升产品竞争力的意识也从此时起深入人心。

创业初期的艰难历程奠定了企业“艰苦创业、自强不息”的文化基因。上世纪80年代改革开放初期，社会环境、市场需求发生急剧变化，国家不再包销工业产品，拖拉机大量积压，柳州拖拉机厂遇到生存困境。劈波斩浪勇担当，从计划经济走进市场，五菱人大胆地试、勇敢地改、主动求变，确定了“以杂养专”的战略。

一方面，五菱人开始着手生产织布机、缝纫机等短平快商品，在1980年到1984年期间，生产织布机8457台、缝纫机26086台，共创造工业总产值2466万元，以“杂”成功维持了企业经营。另一方面，抓住汽车工业 “缺重少轻微空白”的历史机遇，五菱人勇于开拓创新，将目光瞄准了微型汽车。

1982年，硬是凭借着一股子倔强，五菱人用机床车、用锤子一点点敲打出了第一辆五菱微车，从此“专”攻微车领域。1985年，柳州拖拉机厂正式更名为柳州微型汽车厂，1987年，后来担任广西汽车集团董事长的韦宏文设计的以“W”为形状的新五菱商标投入使用，并沿用至今。从“以杂养专”到研制微车，集团的发展无一不是伴随着中国社会经济的不断进步，也见证着新中国历史一路走来的深深印记。

微型汽车精品，中国柳州五菱。克服了资金、政策、人才、设备短缺的困难，五菱人多次进行技改，产品线逐渐丰富，产销量不断实现突破，产品深受消费者欢迎，并成功出口海外。1996年，柳州五菱汽车有限责任公司（简称五菱集团）成立；1998年，五菱汽车达到年产销10万辆，名列国内微车行业第一。

在第二次转型跨越中，五菱人的“造车梦”成真，凭借自强不息的五菱魂，又一次浪潮与困境中表现出的“敢为人先”的智与勇，创造了从无到有、逐步做强的奇迹。

2转型

从困境中焕发新活力

时间到了1999年，当时的国内汽车市场持续低迷，市场竞争加剧，粗放式管理和数量扩张的误区制约着五菱集团进一步发展。

大刀阔斧推改革，精益生产五菱化。围绕“做好 做强 再做大”的战略思想，五菱人以劳动、人事、分配三项制度为改革重点，内部撤并机构、重组业务流程，外部集成优化产品价值链，通过学习与创新，建立了符合五菱特色的精益生产管理模式。经过这场脱胎换骨的改革，五菱集团完成了从“自我奋斗型”向“学习创新型”的转变，为即将到来的三方合作及新一轮发展奠定坚实基础。

2002年6月，五菱集团做出了一个改变柳州乃至广西汽车工业格局的决定，以生产微型汽车的全部优良资产与上汽集团、美国通用合作成立了国内首个三方合资企业——上汽通用五菱汽车股份有限公司，一个五菱变成两个五菱。

面对分散落后的生产体系、庞大的后勤服务系统和众多的退休员工等大“包袱”，五菱集团迎难而上再次出发，通过优化整合技术、市场、销售等资源，集中精力打好汽车零部件、发动机、专用汽车三大产业，勇闯新战场。

2007年，五菱集团与香港上市公司合资成立柳州五菱汽车工业有限公司，将资本流入工业公司再反哺给集团实业，实现汽车制造做大做强。转变方式、夯实主业、强化管理，五菱集团营业收入从合资之初的20亿元，发展到2009年超过百亿元，在第三次跨越转型中，实现了“再造一个百亿五菱”目标。

五菱集团的十年嬗变是转型创下的辉煌成果，也更坚定了企业上下往后以转型促升级、谋发展的信念。

围绕打造企业核心竞争力、加快产业转型升级、推进产业链延伸发展的目标任务，从“十一五”时期开始，集团加快重大项目推进落实，先后在柳州、桂林、青岛、重庆、贵阳建立汽车与零部件制造基地；响应“一带一路”倡议，在印尼、印度“走出去”开展海外事业，形成了“多点联动、跨省出海”的国际产业布局。

加快构建以创新为支撑的产品体系，重点加强产品研发、技术创新、制造能力等核心竞争力的提升改造，如今集团形成了汽车后桥、后扭梁、后部下车体、副车架、座舱总成、发动机等乘用车零部件产品的核心竞争力，实现产品从商用化向乘用化的转型升级，乘用车配套比率超70%。

主动出击，布局市场。在国五切换国六政策的当口，集团更是以高瞻远瞩的战略即时推出发动机、客车、改装车的“国六”新产品，快速填补市场需求，在汽车行业整体下滑的大环境下实现逆势增长，打下了一剂“强心针”。

3转型

绘就高质量发展蓝图

2015年5月8日，五菱集团肩负重要使命，引入5家企业资本，组建了广西汽车集团。然而，转型的步伐并没有停下，在新一轮智能制造、培育壮大新兴产业的转型升级中，广西汽车集团展现出了更强大的生命力。

“智”变激发出传统优势产业新动能。

“智造”浪潮，浩浩荡荡。百舸争流，奋楫者先。以智能制造为代表的一系列改造，正如破竹之势推动着集团生产方式的巨大转变。

产品研发管理数字化、柳东座舱线数字化系统改造等智造项目加速涌现，各大生产区域多点多线拓展自动化应用，CTF、美桥、五菱柳机等多个智能工厂投入使用……目前集团自动化生产线达108条，机器人807台，柳东工厂平均自动化率达52.63%，冲焊件厂平均自动化率65%。智能化的应用还延伸至物流方面，柳东工厂、河西工厂、潭西工厂、佛吉亚工厂以及美桥工厂已完成物流数字化完成推广实施，五菱工业成品仓RFID出入库管理在2019全球物流技术大会上荣获物流技术创新奖。

从传统生产转型到智能化生产，其最大的成果是促进了零部件产品升级与品质提升。柔性化的混线生产让效率提升20%以上、在线自动化检测让产品一次下线合格率平均提高50%，智能化生产出的乘用车零部件产品更具竞争力，形成了公司发展新的牵引力。正是乘用车零部件业务持续发力，为集团成功拓展了上汽乘用车、长城、广汽、吉利等国内自主乘用车品牌市场。

转“新”催生可持续发展动力。

顺应革命性的技术创新，培育业务新竞争力。在新能源等多种动力来源车型共存的当下，集团以“新四化”技术为支撑，加速与“互联网+”的深度融合，积极打造非道路车型、物流车型、轻中型城市客车等多个平台的新能源产品。亮相南宁园博园的无人智能驾驶观光车，具备循迹导航、自动避障、舒适停车等功能，实现景区智能出行、智慧交通；在各大景区投放的共享观光车，集成GPS卫星定位、远程控制等技术，游客只需打开手机二维码扫一扫，就能快速在景区自驾游玩，切实展示了出行选择的多样性及运力最大化。

当前，集团寻求新的增长点，对传统燃油动力向新能源动力系统转型升级积极研究，开展新能源混动发动机、电机/电机控制器产品、新能源动力系统集成研究开发工作。目前，新能源试验室已建设完成，正蓄力储备新能源尖端技术及产品开发迭代能力，计划开发电动车电机、电控和电驱动桥等电动车关键部件并实现量产。

促“合”打开更广阔的发展蓝海。

在加速产品转型升级的进程中，汽车集团站在全球高度引资引智，逐步扩大“朋友圈”，积极引进优质企业资本和技术进行合资合作，“圈”来了佛吉亚、美桥、上海光裕等好几个世界500强企业朋友，为企业发展增动力。目前，集团所属五菱工业公司与佛吉亚分别就座椅、内饰模块设立的合资公司已正式独立运营，与佛吉亚消排模块合资公司将在10月中旬揭牌成立，柳州美桥、广西光裕等合资企业也已正式独立运营。对外开放格局的扩大，合资合作的持续深入，将发挥出产品、技术、质量、营销等全价值链能力，培育发展新的、盈利能力强的业务，在更广阔的市场蓝海中捕捉发展机遇。

结语

广西汽车集团转型发展的60年，只是新中国壮丽70年的一个小小缩影，但正是在这无数实践的宝贵经验中我们深刻体悟到：百舸争流，唯有主动转型，才能奋进；千帆竞渡，唯有走对转型，才能争先。未来的挑战将更加复杂多变，我们要以“功成不必在我”的精神境界和“功成必定有我”的历史担当，勇于改革创新、主动适应新变化，更要敢于担当实干、解放思想推转型，以“升级并巩固传统优势业务，同时培育发展新动能”的战略方向为指针，不忘初心、砥砺前行，全面开启高质量发展新征程，与建设壮美广西、实现国家伟大复兴同频共振。 （韦宏文/文）（图片由广西汽车集团提供）

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