补贴退坡波澜不惊 好模式柳州当先 新能源车销售翻 沟坎质更优

在柳州清和路西段，由于靠近公共充电桩，晚间新能源车停放比较集中。

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今报记者岑炜鑫文/图

工业和信息化部《关于进一步完善新能源汽车推广应用财政补贴政策的通知》，从2019年3月26日起实施，3月26日至6月25日为过渡期。这对新能源车市场销售影响多大？

有说法认为，新能源车补贴退坡过后，市场会一地鸡毛。诚然，补贴退坡额度如果过大，恐怕是消费者和车企都无法承受之重。作为推广新能源车比较成功的柳州，对于政策的变化，车市又是如何应对的呢？

1分段进行

保护发展

其实，补贴退坡分阶段进行，是为了保护新能源车行业发展。细数下来，今年是补贴退坡的第三次了，比较一下就可发现，政策指向的，是让新能源车的质量不断提高。

关于纯电动汽车的补贴，2017年的补贴门槛是续航100km，2018年门槛升级为150km，2019年的标准进一步提升至250km。对于续航达不到250公里的电动汽车，即使在过渡期内，也仅能拿到一两千元的补贴，几乎宣告了死刑。

2019年的新政与2018年相比，对插混车的纯电续航里程没有提升要求，仍为50km，不过，对能耗提出了新的要求。

工业和信息化部权威的说法是，“总的原则是在确保2021年补贴全部退出后，产业不发生大的波动，分阶段释放退坡所带来的压力，防止一次退坡坡度过大，带来大起之后的大落”。财政补贴逐步退出的背景下，在市场竞争加剧的环境下，如何保持新能源汽车产业来之不易的成果，保持行业健康持续发展，是当前和今后一段时间所面临的挑战。

根据往年经验，厂家面对补贴退坡，有三种解决方案可以选择——

通过商务政策降成本，压缩经销商的利润。

通过供应链降低成本，压缩供应商的利润。

厂家内部管理降本和技术降本消化。

前两次新能源补贴降低，车企做出的第一反应就是补偿补贴的差价，自己埋单。所以，购车者感受到退补政策的力度比较轻。以宝骏E100为例，每次退补后，价格约有5000元的上扬，厂家做一些优惠政策，到了购车者这里，就感觉贵了两三千元。

2

新款不少爆款突出

“五一”将至，别克柳州盈通4S店开始接受品牌首辆新能源车VELITE6的预售，该店总经理欧阳文媛说：“新车设计简洁大气，带着纯正的通用血统，在柳州这样推崇新能源车的城市，我们对市场比较看好。”

今年一季度，柳州车市到店的新能源车就有十多款。很多新车都在补贴退坡后推出，这说明，补贴退坡对实际销售影响并不大。

在售的新能源车可分为两大类——

车型在以前没有由厂家全新设计的，多为纯电动车，如宝骏E100和E200这样的爆款。

在原有车型基础上加入电池模块，多为混合动力车，如混动版凯美瑞。

目前，在柳州市场上销售的新能源车型约有60多款。新能源车一般会展示在4S店的醒目位置，足见市场对新能源车的推崇。

柳州新能源车市场的激活为2017年，应该归功于城市公关设施的友好和宝骏E100、E200这样的爆款车型。从销售渠道反馈的数据，宝骏新能源车系列在柳至少超过4万辆，政府与车企的助推，使得柳州推广新能源车走在全国前列。

在原有车型上采用新能源版本，有较高的认知度。柳州车市出现得较早的，为广汽丰田混动版凯美瑞。之后，广汽本田雅阁也推出了混动版本。这两款车凭借其燃油车时代极高的美誉度，斩获了不少日系车主的芳心。

而东风柳汽在2017年就推出了S50的纯电版本S50EV，目前，柳州部分出租车采用了这一车型。

今年初，上海大众明星车型帕萨特与途观推出了混合动力版本（PHEV）。上海大众柳州桂鹏店总经理邓强认为，帕萨特和途观在消费者中认知度高，也是品牌的销量担当。新能源车选择在老车型升级，不失为推广的一种有效法门。购买的消费者也是越来越多，环保绿色出行的理念蔚然成风。

3补贴退坡波澜不惊

没有大额的补贴，新能源车爆款还会火热依旧吗？

记者从上汽通用五菱了解到，就在4月中旬，宝骏推出了续航达250公里的新版本E100和E200，且在外观色彩上做了优化。这可视为厂方对补贴退坡政策的一种积极反应。新近版本价格基本维系在5万元上下，升级后的版本，却更符合退补政策潮流。而宝骏新能源车定位为车主第二辆好用车的初衷，实实在在地反映在柳州很多车主的日常用车中。

补贴退坡后是否会影响市场，邓强说：“之前的政策，很多厂家的同行做法是所谓的直补。购车者在4S店看到的价格，是补贴后的价格，因此无需劳神去计算最终车价。这一做法非常普遍且实用。国补政策出台后，一些新能源车销售尝试过购车后返换购车者现金的做法。实际证明，办理相关手续比较繁琐，这一做法有拉新能源推广的后腿之嫌。”

记者注意到，目前在柳州市场上销售的新能源车型有60多款，大部分属于免购置税的范畴，这是消费者购买新能源车办理新车手续时最直观的感受。而补贴是否减少，因为没有比较，则不太关心。

业内人士认为，补贴退坡后，很多厂家通过价格杠杆，调整了新车原价，甚至出现“保价”的现象，很大程度上冲抵了补贴退坡后对市场的影响。

4

柳州模式无限可能

在柳州街头，宝骏E100和E200随处可见，成为一道显著的街景。这是新能源车柳州模式特有的风景。

柳州市政府促进建设的大量可充电的停车场，虽然提供一个220伏的插座，并非其他地方昂贵的快充电桩，却相当实用。政府还加大燃油车占用电动车位的处罚力度，令电动汽车的充电简单便捷。于是，电动车比燃油车更高的行驶性价比凸显出来，一座城市迅速完成了新能源汽车对低速电动车的取代。

普遍预测，到2025年，电池成本将下降到新能源车和燃油车的价格“打平手”的地步，届时无需补贴，仅凭性价比，新能源车的“柳州模式”也必定推广全国。

上汽通用五菱相关负责人表示，新能源车推广进入家庭是一个层面，新能源车进入公共用车领域，又是一个新层面。

据悉，以宝骏E100为载体，在柳州，公安巡逻、交警巡逻、综合执法、保险出险等公共领域实现了新能源车的运用，超过2000辆E100承担了上述公共职能。通过采购或租赁的模式，这一经验正向广西其他地市推广。

在科技方面，新能源车柳州模式又打开新思路。去年底，为了进一步推动无人驾驶、5G等前沿技术的落地应用，上汽通用五菱联合华为、中国移动、驭势科技及自治区政府、柳州市政府，共同打造“柳州智能网联示范区”项目，建成了全球首条5G、V2X、远程驾控、无人驾驶四位一体的公开测试道路，将主要配合上汽通用五菱在实际场景中应用智能网联技术。这一次是宝骏E200出镜。明年赏花时，极有可能出现这样的场景，我在南宁，开着你在柳州的小E，“载着你”实现远程驾驶随意看紫荆，科技与美景兼得。

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