来宾北收费站月底将建成使用，原来的柳南高速公路来宾城区段如何改造？ “来宾大道”规划出炉 未来交通更发达

在天然桥路桥梁外侧新建4条匝道，实现两条道路的右转功能，实现天然桥路和来宾大道的互通。铁北路与来宾大道现状。（来宾市城乡规划局供图）

柳南高速公路改扩建工程来宾绕城路段于去年12月7日建成通车，这标志着新的柳南高速公路来宾城区路段整体东移6公里，而原来的柳南高速公路来宾城区段约25公里将转为城市道路，被命名为“来宾大道”。随着来宾北收费站即将于本月底建成投用，来宾大道该如何转型，成为许多市民关注的话题。

3月5日，记者从来宾市城乡规划局了解到，来宾市将利用得天独厚的自然风光、建好的桂中水系、景观秀丽的红水河，以及长达10公里的超宽后排绿带作为基础，把这条来宾大道重新建设成为一条绿色、畅通、景观、休闲的人文大道，并致力打造成广西乃至全国闻名的来宾第一城市大道、城市核心发展轴，以提升来宾知名度及形象，改善居住环境及开发环境。

建设互通立交 城市路网更加发达

根据规划，来宾大道的改造工程将分为近期和远期来施工，改造范围也分成三段：10公里主城区段和两端6.5km+8.5km连接线，近期重点打造10公里主城区段。与来宾大道相交叉的横向主干路、次干路主要有14条，10公里主城区段近期主要改造打通铁北路、盘古大道、滨江北路、江滨路、天然桥路节点，南段打通良江二级路节点。目前，除盘古大道为喇叭互通立交外，铁北路、桂中大道、长梅路、天然桥路以及南边的良江二级路与高速路均为分离式立交。今后，将重点打造铁北路桥、盘古大道、天然桥路和良江二级路的互通立交工程。

现在的铁北路跨线桥为什么没有设立非机动车和人行道？这一直是很多来宾人的未解之谜。原来，现在的铁北路桥还只是个“半成品”，以后还将继续建立互通立交，近期将新建四条右转匝道，先确保车辆能够在铁北路和来宾大道互通。以后（远期），铁北路将继续完善建设，采用两层长条形苜蓿叶互通立交方案，铁北路主线利用现桥梁跨过来宾大道，两侧新建两幅桥作为集散车道。除此之外，一共建立八条匝道，实现铁北路和来宾大道的互通。此外，届时还专门建立非机动车道及人行步道，让人车分离更加安全。该立交的优点是满足节点交通需求，既充分利用现状用地，避免压缩现状桂中水系，又能充分利用铁北路现状桥梁，经济实用。

盘古大道立交互通的改造，先将盘古大道和新侨路打通后，让盘古大道跨过来宾大道。在西北侧新建一条右转匝道，西南侧新建两条匝道，实现盘古大道和来宾大道的互通，新侨路与来宾大道左转则通过两端平交口调头实现。以后（远期），盘古大道立交节点也继续完善建设，将改造为两层苜蓿叶互通立交，建立8条立交转向匝道，同时将西侧桂中水系拓宽，满足通航要求。

除此之外，还将建立天然桥路立交互通，在天然桥路桥梁外侧新建4条匝道，实现两条道路的右转功能，实现天然桥路和来宾大道的互通；建立良江二级路立交，良江二级路今后将规划为城市大道，是主城区与迁江新城的重要联系通道。互通立交建立后，实现来宾大道与良江二级路互通。

利用现有资源 打造城市核心发展轴

来宾大道作为来宾市的城市主干道，大道周边已有得天独厚的自然风光，良好的桂中水系和景观秀丽的红水河贯穿其中，目前现有的资源已经非常良好，在此基础之上进行改造的来宾大道，将是来宾市一条绿色、畅通、景观、休闲的人文大道，成为城市核心发展轴。

由于从高速公路转身变成城市道路，其设计速度也要重新控制。根据规划，来宾大道设计速度分三段控制：北段从来宾北收费站至铁北路，设计速度为80~100km/h；中段从铁北路至天然桥路主城区段，设计速度为60km/h；南段从天然桥路至来宾南收费站，设计速度为80~100km/h。以后（远期），来宾大道将变成城市快速路。

由于原来的柳南高速公路为双向四车道，外侧为紧急停车带。近期改造将保持双向四车道不变，外侧加设机非隔离栏，紧急停车带改为非机动车道，路侧绿带设人行道。以后（远期改造），来宾大道将从双向四车道变为双向六车道，铣刨重铺面层，重新划标线，路侧绿带内设置绿道供非机动车及行人通行。

目前中间绿化带为侧柏间隔3米种植，局部区域未进行种植，仅以草皮覆盖。在功能上，仅满足高速公路防眩光的功能要求，整体景观效果较差，有一定的韵律感，但是形式较为单一。改造选择结合现状，沿用部分现状绿化；根据车速控制以及人视觉疲劳关系，以300米为一个绿化单元，进行过渡段的提升改造，改造以黄金垂叶榕、小花紫薇、红叶石楠为主要树种。而目前的边坡绿化为简单的草皮护坡，边坡美化改造选择三角梅、宫粉夹竹桃等植物，花期长，维护成本低，景观效果好，并且造价低。两侧绿带的改造将结合现状，沿用现有设计的片植花灌木，规划绿道临水一侧种植黄花风铃木、宫粉紫荆、红花羊蹄甲等观花植物，提升景观效果，并结合绿道设置坐凳、亭廊、垃圾桶等附属配套设施。

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