不能逼停公交车后才修路

□文优

11日，有网友反映63路公交车又停开了。记者随后向柳州轨道集团恒达巴士公司咨询得知，由于209国道沙塘至石碑坪段的道路损坏严重，该线路公交车再次停开。经晚报持续关注，14日，相关单位修复了破损道路，63路公交车得以重开（详见晚报13日03版、15日05版等）。

城市公交车不仅是最为普遍的大众运输工具，而且每条公交线都有固定路线，有稳定的班次时刻，有着重要的公共服务功能。柳州市63路公交车从海川家具市场发往航天长虹站，是一条到市区的主要中转线，每天有两三百人乘车。公交车停开往往造成出行不便，老百姓意见大。

诚然，63路公交车停开是由道路破损的客观因素所致，出于安全考虑不得已而为之，但事实上，这些客观因素一直是公开可见的：一方面当前采取的整修方式，只能暂时缓解道路的破损状况，每次整修很难维持较长时间；另一方面，道路破损并非因突发情况造成，而是在大车和雨水的冲击下逐渐形成。由此看来，只要及时整修，便不会出现烂路逼停公交车的局面。遗憾的是，从去年5月至今的8个月内，该公交线却已停开3次，“路烂、停开、修复、重开”的花样式怪圈反复折腾居民。

群众利益无小事，为何非得逼停公交车后才动手修复呢？接下来，209国道短期内很难彻底改造，双沙大道施工如火如荼，因而破损路段将承受更大压力。笔者建议，主管部门要加强统筹监管，使各路段的施工单位形成联动机制，对破损道路早发现、早整修；路段施工方应增强便民意识，切实算好民生账、民心账，建立日常巡查养护制度，确保车辆正常通行；公交司机也应主动做好沟通，及时向责任单位反映路况问题，多方合力为老百姓提供安全舒适的出行服务。

可喜的是，柳北区政府相关部门负责人表示将组织部门联动，对破损路段“随破随修”，确保公交车正常运行。

让我们拭目以待。

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