“南极扳手”唐雄鹰—— 柳工旗帜南极飘扬，我自豪

“南极扳手”唐雄鹰 唐雄鹰在南极维护柳工的机械。受访者供图

◎候选人回访

今报记者周育舟

近日柳州的气温一天比一天低，走在大街上，呼啸而过的北风，让人忍不住裹紧衣服，直呼“好冷”。但这样的温度，对于柳工机械师唐雄鹰来说，只能算是“小儿科”，因为他曾在南极的科考工作中，经历过零下52℃的极寒考验。

“在南极那样极度寒冷的气候条件下，我和柳工的机械全都经受住了考验，顺利完成了工作，不负祖国和人民的重托！”如今，南极科考生活已经过去10个多月，可回想起那段难忘的岁月，唐雄鹰仍然激情满怀。

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极寒是最大的考验

南极大陆95%以上的面积被厚厚的冰雪覆盖，机械车辆是南极科考站的“四肢”，没有它们，科考队员寸步难行，科考工作也无从开展，因此，机械师在科考事业中占据了举足轻重的地位。

2016年11月2日，唐雄鹰肩负中国第33次南极科考中山站机械运输设备运行维护的重任，从上海乘坐雪龙号科考船奔赴南极，于11月19日到达中山站。

到达中山站后，所有人立刻投入到工作当中。唐雄鹰与另一名机械师对随船携带的配件补给进行清点后，与前一队机械师完成了工作交接。

交接过后，唐雄鹰立即面临着一个巨大的挑战：一台柳工装载机启动电机损毁，需要更换启动齿圈。在雪龙号集装箱内找到机械配件后，唐雄鹰立即忙碌开来，安装启动齿圈，吊装发动机，安装启动电机、皮带，恢复启动线路……一切都忙而不乱，驾轻就熟。经过两天的紧张抢修，发生故障的装载机终于被成功修复。

在南极，唐雄鹰经过了越冬和度夏两个阶段。对他来说，最大的考验就是南极的极寒天气，在零下数十摄氏度的气温里修复器械，难度特别大。

“我们在一个透风的铁皮屋里维修机器，戴着手套，泡在零下十几摄氏度的润滑油里，给轴承涂抹润滑油，两只手冻僵了，只能抽出手来，就着煤油灯烤一烤，恢复知觉后再继续抹。”唐雄鹰说，维修机械时需用双手灵活地操作，戴着手套没法拧螺丝，只能把手套脱了。可只要一脱掉手套，十几秒内手就会被冻僵，这个时候，也只能把手放到嘴边哈口气，然后抓紧这短短数秒的温暖，立刻将螺丝拧紧。

在南极中山站，唐雄鹰凭着一身过硬的本领，与另一名机械师一起，在一年多时间里，承担起了中山站里所有器械的维修工作。

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潜藏危险无处不在

除了极度严寒之外，南极特殊的气候及地理环境，也让整个科考工作危机四伏。

白化天和暴风雪天气在南极很常见，也很危险。白化天时，天地浑然一片，人和车辆、飞机仿佛融入在浓稠的乳白色牛奶中，一切都看不见摸不着，人的视线也会产生错觉，严重时还能让人头昏目眩，甚至失去知觉而丧命。

2017年1月12日下午6时，唐雄鹰就遇到了白化天。当时他与科考队员一行6人收拾好所有测绘设备，驾驶雪地摩托往回赶时，极地骤然刮起大风，像刀子割在脸上；天上的云如滚滚浓烟呼啸而来，前方道路顿时隐没在风雪之中！唐雄鹰心里咯噔一下：“白化天”！

他立即通过对讲机联系资深的科考队员，对方告诉他千万别往回走，因为车的速度肯定比不上风雪的速度，往回走只会越走越远，只能硬着头皮穿过风雪。

“跟紧了，别走丢，跟着我！”唐雄鹰带着其他科考队员，匍匐着身子，眼睛紧紧盯着若隐若现的车辙印，死死握住方向盘，加大油门，与白化天的漩涡赛跑，终于死里逃生，安全返回科考站。

次日，科考队员们每天都要经过的鹰嘴岩，发生了大面积的冰盖塌方，面积达数千平方米，塌方深度在30米左右。

“好在那天没人外出，否则说不定就回不来了。”至今，回想起当时的情形，唐雄鹰仍有一种死里逃生的感觉。

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梦中常忆壮美南极

“我经常梦见南极，一切彷如梦中。”记者对唐雄鹰进行回访时，他表示，自己前一晚还梦回南极。

对于在南极一年多的工作生活，唐雄鹰用了这样一句话来形容：“特别苦，也特别美。”

所谓的“苦”，不仅是要在恶劣的气候条件下工作，更要迎接心理上的煎熬。唐雄鹰说，他内心对亲人的思念，从踏上南极大陆那一刻起就从未停止过，而南极因为网络流量的限制，几乎很少能和亲人视频通话，只能通过打电话的方式缓解思念之情。

而唐雄鹰所说的美，就是极地特有的壮美风光。天地间一片苍茫，冰原和雪山展现出一种永恒的静止，而变幻莫测的极光，更是美轮美奂，引人入胜。

“南极的星河早已深深印刻在我的脑海中，而极光，就像天堂洒下的一片光芒。”唐雄鹰说，每一次，当他躺在雪地里，看极光飘散轮转，心中所有的烦恼，在那一刻都会烟消云散。

“南极如此美丽，每一个地球人都应该守护这一片白色大陆，这也是南极科考的意义之一。作为一个柳工人，我能有幸参与到这项伟大的科学工程当中，这是我的荣幸，也是柳工的光荣。”唐雄鹰说，每当他看到柳工的旗帜在南极大陆随风飘扬，心中都荡漾着说不尽的骄傲与自豪。

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