“巨龙”飞驰在“高铁时代”

2015年，柳州火车站迎来建站以来最大的一次改造，此次扩建是一项周期长、复杂性高的系统工程。建设期间，柳州火车站坚持边建设边运营，必要时采取减量运行，并有对部分客流进行分流至其他客站的预案，计划在2018年12月开通启用全部高架站房和亮相东站房外立面，东侧候车室投入运营，全部工程计划2019年6月底完成，达到设计规模。

改扩建后将形成西有美丽鹅山景区、东有柳江河畔的城市布局，站台规模扩充至16线，站房面积达到11.4万平方米，年均发送旅客约1600万人次/年，成为拥有东西双广场、双站房、多通道的大型综合交通枢纽。

看着这么漂亮的火车站，谁能想到，在建站初始时它只是个只有1588平方米的小站呢？

见证历史的火车站

1941年3月，在抗日战争的硝烟中，柳州有了自己的火车站——柳江南站。1950年8月1日，这个火车站也随着新中国成立而获得新生，更名为“柳州站”。

随着改革开放40周年、广西壮族自治区成立60周年的到来，这几十年间，柳州火车站发生了翻天覆地的变化——

从1941年建站初期的1588平方米站房，到2018年开通启用全部高架站房，2019年柳州火车站的站房面积将达到11.4万平方米；上世纪80年代初期柳州火车站仅运行11对列车，现在每天开行149趟高铁；从柳州火车站驶过的列车有绿皮车、红皮车、蓝皮车、和谐号、复兴号，列车运行图从十年不变到一年变多次；柳州火车站1951年被定为二等站，1965年改以办理客运业务为主，1981年升格为一等客运站；1953年全年旅客发送量20.29万人次，到2017年，全年旅客发送量已经突破千万人次……

城市产业旺，货运就繁忙；城市人气足，客运量就节节攀升。随着柳州城市的发展，市民对火车站的要求越来越高，于是，柳州火车站在建站的77年间，经历了九次改造。

柳州火车站的变化见证了铁路事业的发展，更见证了改革开放40年、广西壮族自治区成立60年间柳州的发展。

软件跟着硬件起飞

从柳州火车站站房的变化可以窥见铁路事业的发展，而出行服务的“软件”，也与多年前大不相同。

出生于1969年的唐映梅，已经在铁路上摸爬滚打了20多年。她从一名普通的客运员、售票员慢慢成长为客运值班员，走上了一线管理岗位。

在刚刚参加工作时，唐映梅大部分时间都在与候车室查验车票、卫生保洁、站台旅客乘降打交道。到了现在，随着车站硬件设施和旅客需求的不断变化，客运人员的素质和服务意识也在不断增强，以唐映梅名字命名的“刘三姐·映梅服务台”成为柳州火车站里一道靓丽的风景。

现在的柳州火车站把打造“畅通工程”作为客运提质的重点，加快改造客运设备设施，根据现场客流规律及变化动态调配人员、岗位，让旅客进站更加通畅有序。

“以前大家只想着能上车就好，现在大家考虑的是如何舒适、便捷出行。”唐映梅说。在谈起便捷出行的话题时，唐映梅印象中最深的还是那张纸质的“列车时刻表”。

以前铁路修建速度有限，一趟图定列车很多年都不会有变化，一张铁路运行图可以用上很多年。再加上列车班次不算很多，一张纸上能写完所有的列车班次经停站点，所以那时许多市民家中都有一张纸质的“列车时刻表”。

到了现在，铁路建设飞速提升，车次和线路随时都在发生变化，铁路每年都会进行调图，同时还有更多新的线路在选址、建设中。以前的列车办理需要人工统计上车人数，计划员要到每个站台送人数单。而现在的智能站车交互系统，能进行自动统计，还具备预警功能。例如节假日，系统会根据大数据分析预估，查询实时客流区段上座率。以前的列车编组都是固定的，现在可以随时根据客流量调整单组或重联来适应运能，满足旅客的出行需求。

2013年年底，柳州火车站迎来了第一趟“大白”列车，自此踏进了“高铁时代”。如今，飞快的速度、密集的班次，让“大白”列车变成了城市与城市之间的通勤车。

本报记者 侯静雯唐小玉

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