广西汽车集团60年辉煌成就系列之一 “五菱精神”的坚韧

在广西汽车集团企业文化展厅门内的屏风上，镌刻八个大字：“艰苦创业，自强不息”。大字下面摆放着象征雄鹰展翅高飞的五菱标志。

“我们最宝贵的企业精神，就是‘艰苦创业，自强不息’，即使在条件不具备的情况下，通过创业、创新，做成一些过去没有做过的事情。”该集团董事长、党委书记韦宏文说。

广西汽车集团60年企业史，正是一部艰苦创业的奋斗史。

“柳拖”跻身全国八强

1958年10月28日，柳州市西郊河西村，第一铲土，揭开了广西汽车发展序章——柳州动力机械厂破土兴建。

广西人的“造车梦”，种下了一粒种子。

就在这片荒地上，“五菱人”日复一日过着“早上拆床，晚上铺床”“竹篱笆围墙”的艰苦日子。

有耕耘，就有收获。两年后，在生产机械配件的同时，工厂开始进行“丰收—35型”拖拉机的试制。1966年1月，工厂改名为“柳州拖拉机厂”。

“做成一些过去没有做过的事情。”工厂以前没有做过拖拉机，如今不但做成了，而且还做得很好。

——1975年，“柳拖”基本形成年产5000台的生产能力。

——1978年，“柳拖”跻身全国八大拖拉机厂之一，开始进入让无数柳州人引以为傲的“柳拖”时代。

也正是此时，艰苦创业20年后，“柳拖”站到了时代的风口浪尖上。

1978年，改革开放的春风吹遍神州大地，统购统销时代宣告结束；与此同时，农村生产体制发生根本变化，拖拉机销路逐渐下降，进而导致产品积压。到1980年，“柳拖”积压拖拉机1713台，全年亏损58万元，企业陷入“绝境”。

“柳拖”何去何从？

“市场上需要什么就生产什么，不能等计划。”“柳拖”很快摆脱计划经济思维，一边处理积压的拖拉机，并生产缝纫机、织布机以维系生存，一边开始寻找新的出路、新的目标。

锤子敲打出一辆汽车

一个偶然的机会，“柳拖”开始向“柳微”华丽转身。

1980年，时任厂长丁叔到机械部开会，会场外的院子里摆放一辆日本微型货车的样车。这本是有意留给一些企业生产的，但那些企业似乎不太乐意涉足。打量样车良久，丁叔说：“我们做。”

于是，样车被带回了柳州。样车被拆出2500余种、5500余件零件，照着零件的样子，逐一测量、绘图、制模，用机床、锤子一点点敲、一点点修……

1982年1月20日，“五菱人”终于“敲出”第一辆微型车。这辆车被开到南宁、开到北京，通过了所有测试。

就此，“五菱人”走上造车之路。1985年5月10日，“柳州拖拉机厂”更名“柳州微型汽车厂”，进入到“柳微”时期。一个名叫韦宏文的年轻技术员，也是如今广西汽车集团党委书记、董事长，设计出“五菱”商标，并在1987年被正式启用。

在第一辆微型车研发成功之后的16年时间里，在没有政府拨款、银行贷款、缺少人才储备、外界支援，仅凭融资租赁和自我创造，“柳微”独自完成了从焊装夹具到冲压模具、从工装测绘到油漆生产线的全过程。

上世纪90年代初期至中期，北京街头跑着许许多多挂着五菱车标的微型载客车，这车被人们称为“面的”——面包出租车。那时全国微车市场转旺，五菱车跑遍全国各地。1996年，柳州五菱汽车有限责任公司成立，完成工厂制到公司制改造。1998年，五菱微车突破10万辆生产大关，拿下“微车行业第一”的霸主地位，创造了微车领域“低成本、简单化”发展的奇迹。

艰苦再创业

2002年被业内人士定名为中国汽车业的“合资重组年”，“五菱集团”也以极大的勇气和眼光，迎接这次浪潮。

当年6月4日，“五菱集团”以最优质的资源，与上汽集团、通用汽车中国公司三方合资成立上汽通用五菱汽车股份有限公司，开创了“中、中、外”合资先河。

资源的重新分配和运作机制的创新，给“五菱集团”带来了巨大困难和挑战。

“五菱人”再次站在十字路口上。

面对相对分散落后的生产体系、庞大的后勤服务系统，“五菱集团”以壮士断腕的决心，逐步剥除辅业资产，轻装上阵闯进新市场；调整原来落后的生产资源，将零部件、发动机和专用汽车业务定为三大主业。

2007年，“五菱集团”以零部件、发动机、专用汽车三大业务资产与香港俊山集团合资设立柳州五菱汽车工业有限公司，成功实现境外上市，获得汽车制造做大做强资本。

到2009年，“五菱集团”营业收入突破100亿元，成功再造一个百亿五菱——可曾想，2002年“中、中、外”合资之初，集团营业收入只有16.9亿元！

站在百亿元规模的起点，“五菱集团”于2010年谋求产品向中高端市场转型升级，斩获颇丰。2017年，集团营业收入突破220亿元大关。

2015年5月8日，“五菱集团”引入柳州产投、桂林国投等5家企业资本，更名为“广西汽车集团”。

六十年一甲子。步步艰辛，步步辉煌，广西汽车集团已走过60年坚韧不拔的奋斗历程，并走向下一个更为美好的60年！

（覃伟立黄晶莹邹束英文/图）

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