忆往昔 一座浮桥沟通两岸现如今 19座长虹横跨柳江柳州“桥梁博物馆”不但连通市民生活，也见证城市成长

柳江市区河段，一眼望去，能看到多座桥梁横跨柳江。 1968年通车的柳江大桥，是柳江上第一座公路桥，已运行了半世纪。 不到两年就建成的文昌大桥于2005年通车。 1994年建成通车的文惠桥，2013年在原基础增建为“姊妹桥”。 广雅大桥加强了河西片区与河北半岛的联系。 解放前夕，柳州只有一座浮桥连通两岸。图为浮桥全貌。 （资料翻拍） 曾为抗战运输发挥重要作用的柳江铁桥。

今报记者黄远来/文张存立/图

柳江河九曲回肠穿城而过，给予柳州市民最美风景的同时，其独特的地形地貌也给市民出行带来极大不便。解放前夕，柳州仅有一座浮桥沟通南北。新中国成立后，一座座桥梁如一条条长虹，飞跨柳江两岸，不仅连通市民的生活，更见证城市的成长。截至目前，柳州已建成19座跨江大桥，成为名副其实的“桥梁博物馆”。

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解放前夕

一座浮桥连通两岸

据老柳州们介绍，解放前夕，柳州两岸交通主要靠浮桥通连。

据柳州市志记载，1939年1月19日，柳州防空指挥部为让柳江北岸居民疏散到南岸的山岩中，躲避日军飞机空袭，征借木商的木排，在江面上架设浮桥，南端架设在南岸大码头（今江滨公园），北段架设在柳江路码头（今柳江路）。当年六七月，浮桥被洪水冲走，而后改用大汽油桶为浮具修复通行。1940年，浮桥改用大驳艇为桥身。1943年11月6日晚，浮桥被狂风暴雨冲断。直到抗日战争胜利后才复架浮桥。1950年，柳州市政府拨款8400万元（旧版人民币）、大米1000公斤，对浮桥进行修复改造，宽度增加至6米。1968年12月26日，柳江大桥建成通车后，浮桥才被拆除。

据现年90多岁的老柳州黄辉老人介绍，除了浮桥外，解放前夕，柳江铁桥也曾短暂出现，但仅供火车通行。1939年，国民政府为早日修通湘桂、黔桂铁路，开工建设柳江铁桥，次年柳江铁桥建成通车。1943年11月，因日军逼近柳州，湘桂铁路局下令将铁桥炸毁。新中国成立后，衡阳铁路局决定按原设计方案重建该桥，1952年2月开始建设，同年8月竣工。

“由于柳州当时只有一座浮桥，铁桥复建后，柳州市政府决定利用铁桥兼行汽车，将桥面铺成铁路公路两用桥，并在桥两侧增设人行道。不过由于桥面容易发生行车事故，再加上当时柳州已有汽车轮渡，1953年汽车道被拆除，仅保留人行道。而后，为了保障行车安全，人行道也取消了。”黄辉介绍说。

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上世纪60年代

柳江大桥飞跨南北

黄辉老人过去曾在建设单位工作过，他介绍说，其实早在民国时期，当时的政府就开始筹备建桥事宜，但是因为国力较弱等各种原因未能实施。新中国成立后，在柳江河上新建公路大桥的呼声越来越大。1958年，中共柳州市委号召全市人民开展储蓄和社会捐助活动，筹得200多万元，成立了柳江大桥筹建处，市长孙芸生担任筹建处主任，建设按连续钢衔桁架结构桥型方案施工，不过当时因需3700吨大型进口钢材无法解决而停工。

1964年5月，国家建工部指定部属华东市政工程设计院，承担柳江大桥设计工作，主体工程则由建工部第一基础公司建设，其余工程则由四局五公司、柳州市政工程处等单位联合施工。1966年3月15日，柳江大桥正式开工，1968年12月26日建成通车。

柳江大桥是上世纪60年代，由我国自行设计、自行施工，全部使用国产高强钢丝的第一座T型悬臂加吊梁体系的大跨度预应力钢筋混凝土大桥。桥长6068.4米，宽20米。

“虽然上世纪60年代国家基础差，但建设的柳江大桥质量很好。这桥经受了好几次大洪水的侵袭，经过多次检测，也未发现有主体结构下沉、位移以及裂缝等变化。”黄辉说。

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上世纪80年代两座大桥建成通车

改革开放以后，一座跨江公路大桥已经满足不了柳州的城市发展。1980年2月10日，柳州市开工建设第二座跨江公路大桥——河东大桥，1984年5月1日竣工。河东大桥是广西首次采用顶推法施工的桥梁，也是当时国内一联顶推最长、最重（9000吨）的一座桥梁。河东大桥在1987年被评为国家优质工程银奖。

1988年6月13日，柳州市第三座跨江公路大桥——壶东大桥动工，次年10月1日建成通车。工期为一年零五天，创造了当时广西建桥史上一个旱季建一座大桥的最快速度纪录。

“上世纪80年代，柳江河上横跨4座大桥，其中3座跨江公路大桥大大改善了柳州市的交通环境。”黄辉介绍说，正因为河东大桥和壶东大桥的建成，为河东片区日后发展奠定了坚实的基础。

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上世纪90年代

4座桥梁相继建成

黄辉介绍说，进入90年代后，柳州城市规模越来越大，由柳江河阻隔的交通也需要越来越多的桥梁来打通天堑。

静兰大桥是广西第一座上承式箱形拱的换代产品——钢筋混凝土箱肋拱桥。1990年10月16日动工，1992年10月26日建成。该桥的建成，解决了322国道、三门江渡口的交通堵塞问题，进一步改善了柳州市的交通环境。

作为广西第一座道路斜拉桥，壶西大桥首次采用无粘结钢绞线群锚拉锁体系施工的斜拉桥。1991年9月8日动工，1994年8月28日建成通车。壶西大桥是柳州用数字命名的最后一座桥，也就是说，一桥、二桥、三桥、四桥这样的命名规则到壶西大桥为止。

作为广西第一座中承式钢管混凝土拱桥的文惠桥，1992年9月12日动工，1994年12月30日建成通车。

洛维大桥则是第一座跨越柳江的高速公路大桥，1996年11月开工建设，于1998年9月竣工通车，是柳南高速公路柳州市区内的一条重要桥梁。

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新世纪后

相继建成11座跨江大桥

进入新世纪以后，柳江河面上的桥梁越来越多，应用的技术也越来越先进，桥型也越来越美观。黄辉介绍说，2004年以后的3年，柳州建桥开启加速度模式，平均每年都有两座桥梁建成通车。

2004年，双冲大桥、红光大桥相继建成通车；2005年，文昌大桥、螺丝岭大桥陆续竣工通车；2006年，阳和大桥、三门江大桥也建成通车，柳州交通环境得到极大改善。

2012年，鹧鸪江大桥、白露大桥、柳江双线特大桥建成通车；2013年，文惠姊妹桥、广雅大桥建成通车。

如今，白沙大桥已基本建成，待周边路网建成后即可正式通车。在建的官塘大桥也正在进行桥面铺装，预计今年底达到通车条件。目前，凤凰岭大桥已经开工，三门江轻轨大桥已经基本完成规划，白云大桥建设也正在筹备。

“柳州的桥梁建设史也是柳州城市的发展史。”黄辉深有感触地说，柳州的一座座桥梁，不仅连通了城市交通与市民生活，也见证了城市的发展。

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