戴上“紧箍咒” 拴牢“野马”群

7月14日，《柳州日报》第四版《“死亡弯道”谁之过？》一文见报后，引发了不少读者和网友的共鸣，渣土运输车（俗称泥头车）为何要在路面上多拉快跑？监管部门如何才能拴牢泥头车这匹脱缰的野马？记者随后进行了调查和采访。

A 市区内十大“疯狂快车道”

“泥头车不让人，车速超快！”“他们就连过斑马线的路口都不减速，更何况弯道。”在柳州1号APP的评论区里，网友矛头直指泥头车两大“罪状”：超速、超载。

细心的网友还圈出了市区内十大“疯狂快车道”，它们分别是：北外环路、马厂路、学院路、柳长路、柳石路、桂中大道、蟠龙路、柳工大道、新兴工业园区、阳和大道。

15日上午11时，记者来到北外环路段看到，大货车逆向行驶、超速的现象是存在的。在华云路附近从事餐饮生意的覃老板告诉记者，每天都有大量的泥头车从此处经过，遇到弯道时，也很少见泥头车减速慢行，惊险的场面时有发生。

15日晚9时许，记者在学院路上看到，几乎是每隔5分钟，就有四五辆泥头车依次驶过，有的甚至并排行进，将行车道霸占，车轮扬起的尘土让后面的车辆纷纷减速与之拉开一定距离。而在该路段一些转弯口记者发现，虽然弯道狭窄，但一些泥头车转弯时丝毫没有减速的迹象，几次与路过的电动车擦肩而过。

B 泥头车司机：我为何要多拉快跑

“拉得少，开得慢，运输周期变长，老板就会亏本，这是不少运输企业要面临的真实情况。”某运输公司从事运输工作的司机黄先生告诉记者，他开泥头车已经有两年的时间了。

“我正常的工作时间是从早上7时一直工作到晚上11时，每天干足16个小时。”黄先生说，举个例子，按照一辆载重量为25000公斤的绿皮泥头车，运输一次费用是80元来计算，一天下来他们能跑20多趟（距离近一些的可达到30趟），一天的运输费用就是1600元，司机酬劳是13%至14%，跑一天下来也就是200多元。“一个月下来也就是6000多元。”他说，“只有多拉快跑，才能按时完成老板交给的任务，这样的竞争机制让他们谁也不想落后，谁都想多赚一点。”

“违章被拦下来了怎么办？”

黄先生举起手中的对讲机，笑着说，“要是有一辆车被拦下来了，他们就会通过对讲机提醒我们其他的车辆，上路的时候就会注意一些，老板也会弹性控制车流量。不过大多数情况，罚单都有老板替我们买单。”

“担心撞到人吗？”面对记者的疑问，黄先生直言：“公司每年都会给每辆泥头车购买交强险和第三者保险，其中第三者保险保额是100万元，遇到交通事故，赔偿都会走保险，对公司和个人而言，处理起来也很方便。”

C 给泥头车戴上“紧箍咒”

市交警支队特勤大队教导员刘华告诉记者，记得前段时间他们在双沙大道夜查，民警查获了几辆超重、超载的车辆后，道路上源源不断的货车却突然销声匿迹，通过智能交通系统，民警在距执法点200米左右的一块空地上发现停着十几辆超限的大货车，看到民警到来，一些驾驶人立即锁车离开了现场。

“即便他们‘躲猫猫\’，也不能逃避处罚。”刘华说，民警通过智能交通系统，交警部门能准确地掌握车辆的行驶路线，除了定点执法之外，还会有流动执法小分队，对这些违法车辆进行精确查缉。

记者了解到，目前全市共有18家运输公司，泥头车785辆。安全监管部门除了交警支队之外，市城市管理行政执法局也对全市泥头车安装了“北斗定位”系统，建设了建筑垃圾运输处置监管平台，实现运输车辆、运输线路、运输人员管理和处置过程的智能化监控，且后方操控可使其无法行驶。市城市管理行政执法局相关工作人员表示：“运用智能科技，泥头车这匹野马是能监管好的。”

“为了遏制泥头车、电动车等事故的频发，交警部门除了监管好泥头车，对电动自行车随意穿行、逆行、闯红灯等问题也要针对性地进行治理。”刘华表示，毕竟文明出行、安全出行，这既是道德的呼唤，又是法律的要求。

本报记者 帅君 阎翔

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