官塘大桥中拱段整体提升到位创下整体提升高度、整体提升重量、提升拱肋跨径三项世界纪录大桥建成后将成为世界第一大有推力钢箱梁拱桥，一跨过江，水中不设桥墩

中拱段整体提升后的官塘大桥，如一弯新月挂在柳江河上空。 今报记者张存立 摄

今报柳州讯（记者黄远来 通讯员张兴宇 范燕宾 邱银）5月14日凌晨4时许，世界第一大有推力钢箱梁拱桥——柳州官塘大桥重达5885吨的中拱段整体提升到位，标志着大桥建设最大的重难点被攻克，并创下了整体提升高度、整体提升重量、提升拱肋跨径三项世界纪录。

由中铁上海工程局建设的官塘大桥跨度达457米。长462米的桥面，由148根吊索与上方的两条拱肋相连，从外观上看，整个大桥就像是菜篮的提手。由于大桥是一跨过江，水中不设桥墩，因此桥梁的承重将全部集中于两岸的拱座上。据设计要求，拱座要分别承受高达1.75万吨的水平推力，为世界第一大推力的钢箱拱桥。

能够承受这么大的推力，基坑设计是关键。据介绍，大桥两岸的基坑分别由170多根钢管桩围合而成，最大深度达17.6米，为上大下小结构，上方开口处长约80米，宽约32米。拱座基础后背及基底呈台阶状，利用拱座基础与基岩的完美结合，从而承载桥梁结构带来的巨大水平推力及承载力。

受力难题的化解，只是解决了大桥的“基础”问题，而中拱段的提升才是大桥最大的重难点。67.27米的整体提升高度、262米的拱肋跨径、5885吨的整体重量，仅中拱段整体提升这一环节，便创下三项世界纪录。

在以往的同类桥梁吊装施工中，一般都采用浮吊吊装。但官塘大桥中拱段节段的提升高度及重量，令目前国内所有内河使用的浮吊都无法满足。面对史无前例的高难度提升，技术团队采取了全面仿真分析和模型模拟提升试验相结合的方法，专门设计了与大桥比例1∶10的模型，先后进行了十余次中拱段整体提升模拟试验，同时研发了“危大工程信息监测指挥系统”，最终确保了整体施工安全。

“这么大重量和体积的提升，现场并没有人山人海的现场，仅需操作人员对照电脑屏幕，轻点一下鼠标即可完成。”据中铁上海工程局副总工程师、大桥中拱段提升现场总指挥唐俊介绍，大桥提升真正达到了“举重若轻”的效果。

据介绍，接下来项目部计划利用5天时间，将中拱段与两端既有拱肋通过4个小节段进行焊接连接，届时，大桥的钢箱梁主塔将正式合龙。

柳州官塘大桥作为献礼自治区成立60周年的重点工程，同时也是柳江河上的第21座大桥，建成后，大桥将西接莲花大道，东至柳州汽车城的东环城大道及大学西路，可直通广西柳州汽车城，有望有效解决河东北片区与柳东新区的交通瓶颈。2

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