车位比不再一刀切，车位比再分配

住宅小区车位配比不再一刀切，根据新旧城区、项目定位确定。

政策·已执行

□Text/记者 黄璐 Photo/何俊涛

自2013年初，柳州市执行旧区项目车位比须达1:1，新区项目须达1:1.5的规定。四年过去，业内对于车位比扩大的政策众说纷纭，日前，记者获悉的最新政策称，新建小区的车位比由项目类型、所在城区综合决定。

政策档案

政策概要：柳州执行规划局有关文件，明确柳州市新建商品房小区中机动车停车位指标下限，旧区下限要求达1:1，而新区下限要求达1:1.5。

推出时间：2013年初

执行情况：2013年后，柳州新建小区车位比均达1:1以上，在柳东新区，车位配比在1:1.5的小区更是普遍现象

官方发声：新建小区的车位比由项目类型、所在城区综合决定

车位比扩大，业界众说纷纭

谈及车位比“旧区下限要求达1:1，而新区下限要求达1:1.5”的规定，不少业内叫苦不迭，“现在不只是柳东新区，河东的不少新建小区，也已执行车位比1:1.5的标准。”有业内人士透露规定最新的执行情况。

对此有业内指出，新区项目1:1.5的车位比就目前来说并不现实，不仅大幅推高项目的建筑成本，进而抬升房价，还会出现项目车位过多，难以销售、难以管理的情况。柳州市房地产业协会会长张涛则认为，就目前柳州机动车保有量年均20%的增长速度，1:1.5的车位配比是政府放眼未来10年，甚至20年的前瞻考量。

避免一刀切，规定已作调整

对于新旧两区车位配比一刀切的硬性指标，不少业内人士认为，各大项目定位都有不同，有些项目定位刚需，有些项目定位高端需求。而达到1户人家2辆车的人群大多居住在偏高端的住宅项目中，从实际出发，根据项目定位来规定项目车位配比会相对科学。

对此，广西华展艺建筑设计有限公司副总建筑师胡敏表示，目前该规定已有了最新的修订版，新建小区的车位比由项目类型、所在城区综合决定，这就使得规定更科学，更具有可操作性。

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