凤凰岭大桥顺利通车背后精彩故事多 “柳州制造”闪耀世界最大跨江风雨桥

欧维姆公司做为参建单位，主要负责凤凰岭大桥的钢箱梁顶推和体外预应力施工。采访单位供图 何鹏接受采访。今报记者廖艳明 摄 蒋彦征（右）和他的设计团队在凤凰岭大桥合影。 受访者供图

今报记者廖艳明巴方黎静实习生甄珍策划、统筹：刘山

凤凰岭大桥于2021年12月30日正式通车，这是柳州市区河段第22座跨江大桥，也是世界上最大的跨江风雨桥。这座桥梁从设计负责人、项目工程师，到使用的钢铁、桥索、缩缝橡胶等建造材料，都闪耀着柳州制造的力量。就让我们走上凤凰岭大桥，一起聆听这座世界上最大跨江风雨桥背后，柳州制造的精彩故事。

人物篇他们都是柳州人！

设计师蒋彦征：能为家乡设计桥梁很自豪

凤凰岭大桥由上海市政工程设计研究总院（集团）有限公司设计，然而，很多柳州人并不知道，这座新“网红”大桥的设计负责人却是土生土长的柳州人蒋彦征。

“电脑和纸上，只是数字和样式，没想到实桥这么大气宏伟。”大桥2021年12月30日通车，头天下午蒋彦征就从上海来到了柳州。当天晚上，她在大桥上走了一圈，看着雄伟壮观的大桥金灿灿的，忍不住与设计团队一起拍照合影。

蒋彦征1989年本科毕业于同济大学，毕业后回到柳州工作三年，1997年重新回到同济桥梁系读研。毕业后，她从2000年开始一直在上海参加工作至今。她的小学、中学都是在柳州就读的，能为家乡设计桥梁，且得到众人认可，她感到自豪。

柳州的第一座公路桥柳江大桥，是蒋彦征所在单位的林元培院士设计。2012年，在设计凤凰岭大桥时，柳州相关部门又找到了该单位，她有幸成为设计负责人。10年来，经过一次次修改，她看着凤凰岭大桥从图纸变成现实。

最初，凤凰岭大桥考虑采用三江程阳风雨桥的样式。2013年初，开始做工程项目可行性研究。从大桥的美观考虑，开始设计岸上和水中共计7个墩，每个墩上有一个塔。桥面也只有30多米，整座桥比较轻巧。

后来，因为通航原因，7塔变5塔，这样只有三个桥墩在水中。桥上又要预留轨道空间等，桥梁的宽度增加。塔的投影为正方形，宽度增加，长、高也随之增加，体量则大大增加。

桥梁墩大，才能支撑高大的桥身。可柳江防洪的要求很高，水中墩太大，阻水率大，影响防洪。为此，项目搁置了两年。2016年项目再次启动，为满足通航防洪要求，设计团队最新大限度确定桥墩尺寸，减轻塔的重量并不断优化桥梁结构。

随着体量增大，只能拔高塔顶，才能减少桥下车辆、人员的压抑感，过往更加舒适。最后，桥塔采用了侗族鼓楼的样式。金色则与柳江岸边的文庙相互呼应。

2021年12月30日通车仪式当天，除了蒋彦征和她的设计团队，她的妈妈、姐姐等亲人，也都前来观摩。看着这样美的桥梁，家人都特别骄傲。

蒋彦征说，因为工作太忙，每年她只有过年一次机会回柳州。大桥的设计，拉近了她与家乡的距离。她也感谢凤凰岭大桥，这几年，让她每年都多了好几次回家的机会。

工程师何鹏：看着“孩子”长大成人

“看着凤凰岭大桥通车，就像看着自己孕育的孩子长大成人，出人头地，我很开心。”何鹏是鹿寨人，现任中铁上海工程局集团五公司总工程师，也曾是凤凰岭大桥项目部的项目经理。他长期从事桥梁施工与项目管理，先后参加过柳州胜利立交、官塘大桥、三门江跨江桥、凤凰岭大桥等桥梁的施工建设，工作中，他总习惯把每一座大桥当作自己的“孩子”看待，温馨呵护每座桥梁的从无到有。

凤凰岭大桥建成通车了，建设中的一个个故事，又一遍遍在他的脑海中浮现。

何鹏出生于1981年，2005年从北京交通大学毕业后，他就回到柳州参与城市建设工作，由于工作能力突出，曾获得团市委和柳州青年联合会联合举办的第七届柳州市“十大杰出青年”提名奖。

2019年5月，他被任命为凤凰岭大桥项目经理，当时大桥正在进行下部结构施工。此时项目工期紧，任务重。2020年春节，他主张大部分工人和管理人员在工地就地过年，确保春节期间施工现场“不打烊”。

春节假期，疫情暴发，不少工地都因为工人无法回到项目。何鹏结合国家疫情防控政策，带领项目所有人员做好疫情防控工作，经过努力，申请成为柳州市第一个复工复产的项目。

大桥建设历程，最困难的要数水中9号墩的施工。该桥墩共有18根桩基，按照常规半年就可以完成，最后却整整用了一年时间。

何鹏说，因为桥位处为典型的喀斯特地貌，河床有大量的溶岩溶洞，极其复杂，桩基打下去，一次又一次漏水，他们只有采取护筒跟进、抛填填充物、平整基底等处理多种方式处理。堵了漏，漏了又堵，每一次还要根据不同的情况，使用不同的堵漏方案。耗时一年，最后终于顺利完成项目桩基施工。

让何鹏感觉到压力最大的，还是大桥钢箱梁的顶推。大桥主桥长700米。大桥为钢箱梁结构，采用的是步履式顶推方式。单跨最大跨度为130米，总重量将达到1.9万吨。这也是世界上跨径最大、单次顶进行程最大的步履式顶推方式。

顶推时，水中不少临时桩基，一个点要承受1100吨的力量，工况极为复杂。虽然之前经过无数次的验算、试验都不会有问题，但真正到了顶推的时候，何鹏的心还是提到了嗓子眼。一次次顶推，一次次担心，经过7个月，顶推顺利完成，他的心也才踏实地放下。

该技术创造了多项世界记录，他们也将继续总结经验，争取更多的科技进步奖。一次次创新，一次次攻克难关，2020年12月，中铁上海工程局劳模（专家型职工）何鹏创新工作室在项目部挂牌，柳州市总工会也授予该工作室为柳州市“先模创新工作室”光荣称号。

他带领团队开展了专项研究，累计申请授权发明专利5项、实用新型专利19项、国际（PCT）专利2项，申请软件著作权1项，利用超高的技术手段呵护着凤凰岭大桥渐渐成长，也为今后类似桥梁的施工提供了宝贵的借鉴经验。

建造篇柳州制造和柳州智造助力大桥建设

主体5000吨用钢“柳钢造”

凤凰岭大桥设计方案甫一公布，就吸引了众多关注的目光。大桥建设过程，引来全国媒体竞相报道，通车当天更吸引了无数柳州市民前去打卡。但是大家知道吗？这座颜值超高的大桥上，有多达5000吨的“柳钢造”产品。

记者从柳钢经销公司获悉，凤凰岭大桥主体结构由大量的钢材建成，据不完全统计，在桥梁建设期间，柳钢供应了约5000吨钢材，其中包括规格为直径16～40mm钢筋混凝土用热轧带肋钢筋（俗称螺纹钢）、中厚钢板及其他品种钢材。

“选中我们的产品，那是必须的！”柳钢经销公司业务科主管梁溪自豪地说，就拿凤凰岭大桥采用最多的螺纹钢来说，是抗震螺纹钢，不仅产品质量可靠，满足国标、还有更加严格的内控标准，所有产品因为质量上的严格把控，性能更稳定和卓越。

所以，“柳钢造”的螺纹钢及其他产品，不仅用在了凤凰岭大桥上，柳州之前建成的“网红桥“白沙大桥、官塘大桥等都没少用。这些建筑可都是创下国际及国内的工艺难度及创新方面的诸多新纪录，其中“柳钢造”功不可没。

作为柳州的一张工业名片，柳钢积极为柳州城市建设作贡献。本土多座桥梁及地标建筑，都用了柳钢生产的钢材产品。柳钢钢筋产品广泛用于工业及民用建筑，在港珠澳大桥、防城港核电工程、广州地铁、南宁地铁、长沙地铁、柳南高速、阳光100城市广场、欧维姆等重点工程均有使用，使用效果非常好。产品曾获金杯奖、冶金行业品质卓越产品、广西名牌产品、用户满意产品等荣誉。

“欧维姆”创新顶推钢箱梁

作为凤凰岭大桥参建单位，欧维姆公司主要负责桥梁的钢箱梁顶推和体外预应力施工。这是首次将钢索式步履顶推工方法，运用在国内跨径最大的钢-混凝土组合梁桥，也是世界上跨径最大、体量最大的跨江风雨桥施工中。

欧维姆公司建设凤凰岭大桥项目经理彭先振认为，凤凰岭大桥之所成为世界之最，不仅因为其造型独特，更重要它的建设难度和速度。

彭先振介绍，按照设计方案，凤凰岭大桥主桥设计方案为风雨桥桥型，每个墩顶位置设置和风雨桥造型一致的桥塔，塔间以桥廊相接，塔与廊均采用钢结构形式，最终整体呈现出侗族传统建筑特色。但要在三年时间建好一座造型独特的大桥，首当其冲的难题是钢箱梁架设。

按照设计方案，凤凰岭大桥主桥采用钢箱梁+混凝土预制桥面板双箱叠合梁形式，相当于同时顶推两座大桥，横向4个支点同步性要求极高，加上钢箱梁重达1800多吨，最大跨径为130米，最大支反力达3500吨，如此的庞然大物，需要高、精、专，多方面、多工种、多技能的施工技术作为保障。

当时，考虑到柳江河夏季流量较大，且为国家二级饮用水源，不易在江中进行悬臂拼装施工，故宜采用不设临时墩的顶推施工方法。于是，欧维姆公司充分发挥自身优势，专门研发了一套钢索式步履顶推装置来完成钢箱梁的架设，通过两端设置的反力台座对钢绞线进行预张拉，克服了钢绞线弹性势能造成的“蛙跳”问题，在大跨度、超重、槽型开口梁施工有巨大性的优势，是一项创新的顶推技术。

同时，欧维姆公司还提供了凤凰岭大桥580吨体外索产品和施工任务，120束预应力索，为大桥搭起了坚固骨架，五座金色的塔楼犹如弦上的音符被牢牢锁住。欧维姆公司作为国内预应力专家，本项目体外索全部采用单丝涂覆环氧涂层钢绞线，可实现单根安装，单根索力检测和单根换索，便于桥梁后期的健康监测和维护，体外索的运用能有效的减少钢梁的结构尺寸和增大桥梁的跨径，达到节约成本的目的。

桥梁“关节”本土造

不仅柳钢和欧维姆助力项目建设，记者了解到，凤凰岭大桥的桥梁支座和伸缩缝，也都是柳州制造。制造单位为柳州东方工程橡胶制品有限公司，该公司也曾经为港珠澳大桥提供了世界最大的橡胶隔震支座。

支座是连接桥面等上部结构和桥墩等下部结构的重要部件。它能将桥面等上部结构的反力和变形可靠地传递给桥梁下部结构，从而保证结构的安全。

如果说桥墩是人的腿，支座就是人腰部的关节。关节的好坏，很大程度上决定了人的活动。所以说，支座质量的好坏，对于大桥来说至关重要。

该公司相关负责人介绍，凤凰岭大桥使用的是球型支座，共计近70个支座，最大竖向承载力425吨。球型支座传力可靠，转动灵活的特点，能更好地适应桥梁大转角的需要。凤凰岭大桥是在典型的喀斯特地貌上建成的，桥面宽，跨度大。他们也专门针对桥的使用特性，经过调整，设计了专用支座。

这种球型支座被评为中国交通企业名牌产品，通过了欧盟的CE认证，大量运用到国内外的桥梁建设中。

凤凰岭大桥两边桥头，各有一道大伸缩缝，约1米宽，长度与桥面相同，达到46米。与大桥的体量相比，伸缩缝相对较小，作用却不小。

伸缩缝是为了适应桥梁热胀冷缩产生裂缝，设置的一条构造缝。凤凰岭大桥的伸缩缝最大位移量是560毫米，桥面能在严寒酷暑温度变化时自由伸缩全靠有它。

该负责人称，大桥创新使用了YLF560型预应力多向变位梳齿板式伸缩装置。具有良好的多向变位性能、过渡平稳噪音低、防水可靠、经久耐用、安装维护快速便捷。

市民开车驶过一些大桥伸缩缝时，经常会听到“咚咚”的声音及跳动。凤凰岭大桥使用了这种新型伸缩缝，则不会有这种现象。

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