六景郁江特大桥钢管拱肋合龙 预计今年底将建成达到通车条件，极大缓解六景拥堵情况

■本报记者王志鹏/文段柳健/图

经过一个多小时，六景郁江特大桥最后一块拱肋吊装完成。昨日，六景郁江特大桥钢管拱肋合龙。据介绍，特大桥将在今年底建成并达到通车条件。通车后，现有六景大桥将负责柳州往南宁方向车流，而新建的六景郁江特大桥负责南宁往柳州方向车流，将极大缓解六景拥堵的情况。

六景特大桥钢管拱肋合龙

16日上午，六景郁江特大桥最后一块拱肋吊装作业。经过一个多小时的努力，最后一块拱肋吊装到位，六景郁江特大桥钢管拱肋合龙。据广西路桥柳南高速公路改扩建13标项目总工程师王承亮介绍，吊装完成后，当天深夜施工人员将趁着温度较低开始对最后一块拱肋进行焊接。

据介绍，拱肋合龙后，六景郁江特大桥将进行横撑焊接施工，7月份对钢管拱肋进行混凝土浇筑，8月份转入桥面安装施工，开始吊装大桥桥面。“按照计划，这座大桥将在今年底建成，达到通车条件。”

现在从六景大桥进城，过桥后一个大坡就在眼前，让不少大货车不得不降低车速慢慢爬坡，这也导致后方行车速度降低，在一定程度上出现拥堵。王承亮介绍说，六景郁江特大桥比现有六景大桥高出6米，而桥西的大坡也因此得到降坡处理，行车会更加舒适便捷。

昨日一大早，六景大桥西侧桥底已经停着不少车辆，不少居民每天会把车辆停在这里，然后沿着六景大桥人行道步行过江，再搭车前往六景。“附近居民早已习惯这样的出行方式，所以新桥在设计时也考虑到了这一点。”王承亮介绍说，设计充分考虑了当地政府意见，在两侧增设1.5米宽的人行道。

新建六景郁江特大桥总长1120米，主桥采用钢管混凝土拱桥，具有材料强度高、刚度大、自重轻、跨越能力大、造型美观等优点。

将极大缓解六景车流拥堵

昨日中午前后，随着一场大雨的到来，六景大桥上接连发生3起车辆追尾事故。虽然事故都不大，但很快就让现场排起长龙，直到高速公路路政部门到场疏导，将事故车辆引至路肩，现场车流才逐渐恢复行驶。但由于进城方向大型车辆较多，过桥后又是一个大坡，现场通行情况算不上顺畅。

每到节假日，六景堵车几乎成为一个绕不开的话题。这段高速公路汇聚着桂柳、玉林等多个方向的车辆，本身就有不少大型车辆通行，大桥两侧又都是坡道，返程高峰时进城方向必堵，而出城方向高峰时段车行同样缓慢。

“建成后六景堵车将得到极大缓解，双向八车道会给驾驶者带来全新体验。”广西路桥柳南高速公路改扩建13标项目书记蒙茂霖介绍说，按建设计划，施工方将在六景大桥靠近南宁一侧建设分体式高速公路，接入正在建设的六景郁江特大桥，大桥六景一侧则一路扩建至六景收费站附近，再与现有柳南高速相接。六景收费站也将拆除重建，由目前“两进两出”的四条车道扩建为“四进四出”的八条车道。

改扩建三座大桥建姊妹桥

现有的柳南高速公路于1999年10月1日全线建成通车。作为我国西南重要交通大动脉，经过10多年的使用，道路交通量急剧增长，部分路段已趋饱和。柳南高速公路是目前广西最繁忙的高速公路，平峰期日均车流量已超2万辆次，高峰期更是达到4万至5万辆次。

柳州（鹿寨）至南宁高速公路改扩建工程是自治区重点建设项目，也是广西交通大动脉。项目路线起自柳州鹿寨北互通式立交，接已建的桂林至柳州高速公路和在建的阳朔至鹿寨高速公路，经柳州、来宾、宾阳、六景，止于南宁那容互通式立交东，接南宁新外环高速公路，全长248.7公里，批复概算为200.3亿元。

全线基本沿线有G72柳南高速将原有双向四车道改扩建为双向八车道高速，共有互通式立交15处、服务区6处、特大桥3座，计划2018年建成。整个改扩建项目共涉及3座大桥，包括南宁的六景大桥、来宾的马滩红水河特大桥和柳州的洛维特大桥，均是在原有大桥东侧再建设一座新的大桥，未来将以姊妹桥的状态服务出行车辆。

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