公交化改造撬动临沭城际客运发展□城际高速班线预计五一前后投入运行，将达到15至20分钟一班。

3月18日，一台台打着“公营客车，票价十元”宣传标语的临沭至临沂城际公交运行起来，这标志着临沭县在全市率先完成了对城际客运班线的公交化改造，集约化经营的公车公营模式正式取代存在了近20年的个体租赁经营方式。

为什么要进行公交化改造？改造后的管理模式什么样？原来票价14元效益都不好，现在只收10元能行吗？……带着种种疑问，3月30日，笔者来到临沭县汽车站一探究竟。

据临沭县汽车站副站长朱玉光介绍，临沭县是山东省公交一体化示范县，自2010年以来，先后对全县城乡客运车辆进行了公交一体化改造，2014年7月又在城区内开通了3路公交车，极大地方便了人民群众出行。但是，临沭至临沂城际客运班线由于经常合点并班，班次时间过长，路上经常半个小时不见车；加上进站多，运行时间长，40多公里的路程要跑将近3个小时，仅出临沂城就要用时一个半小时，群众出行很不方便；还有个别驾乘人员服务态度“冷横硬”，乘客投诉率居高不下，大众“拍砖”、吐槽甚多。

除了乘客不满带来的压力，近年来，由于私家车的迅猛发展，公交、出租等运力的冲击，个体租赁经营方式已严重阻碍线路发展，客源流失严重，效益下滑，租赁业户的经营步履维艰，线路出现生存危机。在这样的背景下，对原有线路进行公交化改造势在必行。

在市场调研组“接地气”的深入调研后，解决措施纷至沓来。缩短运行时间，让群众乘坐“快捷车”；降低票价，让群众坐上“实惠车”；正班正点让百姓乘坐“信誉车”；提高服务质量，让广大乘客乘坐“顺心车”。临沭县打出了根治线路弊病的系列“组合拳”。

针对运行时间过长的问题，根据客源组成情况，采取了避开塞车严重的市区通达路主要路段。车辆分两路运行，北路由河东站经北城站直达临沂客运总站，南路经河东站、陶然站，终点站为隆达车站。两条线路运行时间均不超过 2小时，较原来模式单程节约运行时间50分钟，和单独驾驶私家车时间相近。

“以前都是我自己开车上班，挺累的不说，也不方便；现在车辆公营化了，走我们单位门口，票价也降低了，可以说既实惠又方便。”家住临沭、在临沂市北城新区工作的市民张莉高兴地说。

“通过对线路的重新规划，运行时间和成本大幅降低，再加上票价降低了4元，客源增长幅度较大，完全可以弥补票价降低对线路效益带来的影响。”朱玉光说。

城际公交投入运营以来，客运服务质量有了很大改善，激发了客运市场活力，规范了客运市场运营秩序。首批开通的35辆城际公交全部为燃气公交客车，均实现达标排放，绿色无污染。车辆运营票价为快车10元/人次和慢车8元/人次，两条线路运行，终点站为临沂客运总站、隆达车站。

“城南城北分开了，要上城北的就不用经过城南，这样既节约时间也节省了成本，可以说‘方便、实惠、快捷\’这三条都占着哩！”市民赵爱民说。

“下一步，临沭县将新增节能环保型的油电混合动力大型巴士16辆，座位数达到50座，运行频率达到15至20分钟一班，打造出一条城际高速班线，预计五一前后投入运行，届时群众出行将更加方便。”临沭县交通运输局党组书记、局长王守宪说。

张立达 孙继东 

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