兰州轨道交通建设即将全线展开各施工点“明挖顺做”减拥堵

◇记者 张小燕

关键词：轨道交通 施工组织方案

随着兰州市轨道交通建设的即将展开，为最大限度减少施工所带来的交通影响，兰州市城乡建设局提前介入，进行了施工期间组织研究，针对不同施工路段制定了不同的施工组织方案。其中，多个站点采取明挖顺做施工法来进行。所谓明挖，就是先挖土方，挖到底，从下往上。而顺做则是依次做底板、墙体和顶板。该方法有施工作业面多、速度快、工期短、易保证质量、工程造价低等优点。

施工期间交叉口不做整体围挡

兰州市轨道交通1号线一期工程西起陈官营，东至东岗，全长26.6千米，共设车站20座。全线预计2016年建成。由于1号线主要沿西津路、庆阳路、东岗路等城市东西向主干道布置，站点基本设置在城市主干道的主要交叉口节点上，施工将对城市交通产生极大影响。尤其在中心城区，现状主要干道交通和交叉口已接近饱和，轨道交通施工对道路空间的占用或压缩将大大影响沿线道路、交叉口的通行能力，为实现轨道交通1号线施工期间实现有效分流，兰州市城乡建设局提前进行了施工期间交通组织研究。

交叉口交通组织。尽量不对交叉口进行整体围挡，避免影响车流通过。当交叉口空间较大时考虑分期施工的方法，当交叉口空间较小时主要采取盖挖施工法。路段交通组织。当道路空间较大时，可以一次性围挡路中施工区域，车流围绕施工区域外侧单行。当道路空间不足时，分期围挡半幅路面，车流由施工区域一侧双向通行。非机动车、行人交通组织。非机动车道受侵占时，需通过压缩车道或修建临时便道形成临时性非机动车通行道路；利用施工围挡设施设置行人过街等待区域，保证行人过街安全。施工段沿线地块进出交通组织。机动车借助便道绕行时，在便道上设置右进右出开口；无法避免影响出入口时，搭设钢便桥，满足进出通行需求。

减少拥堵 4区段施工交通组织各有特点

兰州轨道交通一号线全途经城市多个地区，西段多为新开发地区，人口密度低，道路条件好；西津路段商贸发达，路网条件较差；城关区段商业办公密集，道路网条件相对较好。由于不同的施工路段因所处地区不同、周边道路网络条件的差异以及施工路段交通运行特征的不同，必须采取不同的组织设计思路，有针对性的制定组织方案。因此，根据轨道交通施工路段的区位、路网条件以及道路运行特征等因素，初步制定了4个区段施工组织方案。 

西段 （陈官营站—土门墩站）：主要施工道路为西固东路、世纪大道以及银安路等城市主干道，目前主要道路多为双向6车道，而道路现状交通量双向一般不超过3000pcu/h，道路饱和度较低，服务水平较高，且沿线公交线路较少，居住人口以及单位相对稀疏，轨道交通施工对沿线的交通影响也相对较小。因此，在这一区段轨道交通施工组织以就地疏解为主要原则，在保证道路双向通行的情况下，施工围挡可以相对灵活，尽可能给予良好的施工条件，以便加快施工进度。 

西段（土门墩站—文化馆站）：该区段位于七里河地区，施工道路主要为西津西路和西津东路，路两侧分布有大量的商贸企业、办公楼和居住区，同时西津路道路交通流量大，高峰小时交通量达到5000pcu/h以上，在缺乏分流道路的情况下，该路段施工影响较为明显，未来将面临较大的交通压力。该区段的施工组织至少保证双向4车道，并预留一定的非机动车道空间，在保证道路“通而不畅”的前提下，通过优化轨道交通施工围挡和交叉口渠化设计，来挖掘道路资源潜力，减少施工的不利影响，部分交叉口准备采取禁左等较高管理措施，以提高运行效率，发挥有限道路资源的通行能力。

中段（西关十字站—五里铺站）：位于城关区范围内，是兰州人口、就业最密集和道路交通压力最大的区域，主要施工路段为临夏路、张掖路、庆阳路等城市主干道，这些路段虽高峰时段交通拥堵较为严重，但该区域路网条件相对较好，平行于施工路段的道路较多。因此，该区段的施工组织首先确保施工路段双向4车道，同时保留一定的非机动车通行空间，必要时结合轨道交通施工对主要道路进行适当改造，充分挖掘道路资源潜力，优化施工围挡设计，提高施工路段的疏解能力。此外，优化该区域的交通组织，尽可能利用区域道路组织分流，也考虑组织单行交通，采取一定的交通需求管制措施，包括施工路段的限行以及区域限行措施。

东段（五里铺站—东岗站）：该区段位于城区东部，沿线分布有较多的单位，施工路段主要是东岗西路、东岗东路，是东部地区唯一的东西向贯通道路，现状高峰交通流量约2000—3000pcu/h，道路服务水平相对较高。该区段的交通组织以就地疏解为主，充分发挥施工路段的道路空间资源潜力，保证施工路段双向4车道为机动车服务，同时部分道路空间有限的交叉口可以考虑禁左的管理措施。

多个站点采取明挖顺做施工法

陈官营站—西客站。陈官营站—西客站段车站施工区周边场地开阔，对交通无影响或影响较小，多采用明挖顺做法施工，部分被施工围挡封堵的主要道路把围挡两侧路面及绿化带改造为临改路面，对交通进行疏解。

西站十字站。西站十字位于西津西路—敦煌路交叉口处，车站呈东西向布置，总长度约313米，共7个出入口，分别位于敦煌路、建兰路步行街和西津西路上。道路交叉口处采用局部铺盖的明挖施工法，铺设路面供机动车通行，降低对交通的影响。

七里河站。七里河站位于西津东路—瓜洲路交叉口处，车站呈东西向布置，总长度约211.4米，共3个出入口，包含两个预留出入口（2号口和3号口）。其中交叉口北侧设置2个，分别位于交叉口北进口的两侧人行道附近；交叉口南侧设置1个，位于交叉口南进口东侧的人行道附近，采用局部铺盖的明挖顺做工法。由于施工围挡包括交叉口中间的钢便桥铺盖以及车站主体南北两部分的道边施工铺盖，分三个阶段进行。第一阶段施工交叉口钢便桥搭设（车站主体南侧部），第二阶段施工车站主体北侧部分施工围挡，第三阶段施工车站附属结构。 

小西湖站。小西湖站位于西津西路小西湖立交的东侧，车站呈东西向布置，总长度约280米，共4个出入口，包含1个预留出入口。道路南北两侧各设置2个出入口，其中2号、3号、4号出入口近期设置临时出入口，远期设置永久出入口，采用局部铺盖的明挖顺做工法。施工分三期进行。一期对西津东路南侧采用军便梁铺盖，架设临时路面。二期对西津东路主路机动车道进行围挡封堵，车辆无法通行。故将围挡两侧路面及绿化带作为临改路面，对交通进行疏解。三期施工车站附属结构。

文化宫站。文化宫站位于西津东路—华林路交叉口处，车站呈东西向布置，总长度约261.4米，共4个出入口，道路南北两侧各2个出入口，其中3号出入口近期设置临时出入口，并规划预留远期出入口，采用明挖顺做法施工。施工期间西津东路主路机动车道被围挡封堵，车辆无法通行。故将围挡两侧路面及绿化带作为临改路面，对交通进行疏解。

西关十字站。西关十字位于中山路—张掖路交叉口处，车站呈东西向布置，总长度约196米，共3个出入口，采用局部铺盖的明挖顺做法施工。施工共分两期，一期围挡需要先在交叉口中部搭设钢便桥，对交通进行疏解。二期围挡施工车站附属结构。

省政府站。省政府站位于中山路—路交叉口处，车站呈东西向布置，总长度约177米，共4个出入口。其中道路北侧在省政府大门两侧各设置1个，交叉口东南角和西南角各设置1个。站址北侧主要为省政府，南侧为城市绿地，采用局部铺盖的明挖顺做法施工。施工共分两期：一期施工需要在省政府门前铺盖施工，将酒泉路—张掖路交叉口环岛拆除，搭设钢便桥，对交通进行疏解，施工车站主体结构。二期施工车站附属结构。

东方红广场站。东方红站位于庆阳路上金昌路至平凉路之间的路段，车站呈东西向布置，总长度约460米，共5个出入口。其中道路南侧东方红广场上设置2个，道路北侧设置3处，采用局部铺盖的明挖顺做法施工。施工共分二期，由于第一期围挡西侧部分占据所有路面，需封闭庆阳路—金昌路交叉口西侧道路，东方红广场部分占据北侧主要道路，在西侧部分增加钢便桥，确保庆阳路东西向双向4车道通行，同时对东方红广场绿化进行临时路面改造，为东西向车辆通行服务。二期施工车站附属结构。

盘旋路站。盘旋路站位于庆阳路—天水南路交叉口。车站呈东西向布置，车站长度约320米，共设置4对出入口，分别位于交叉口的四个象限，采用局部铺盖的明挖顺做法施工。施工共分两期：由于第一期围挡天水中路—东岗西路交叉口被围挡封堵，车辆无法通行，故在交叉口中心位置的围挡处采用军用梁铺盖。二期施工车站附属结构。

五里铺站。五里铺站位于东岗西路—瑞德大道处。车站呈东西向布置，总长度约222米，共6个出入口。其中交叉口西北和西南方向结合卫校和医院设置2个，分别位于两侧人行道附近；交叉口东北、东南方向设置2个。采用局部铺盖的明挖顺做法施工。施工共分两期，一期施工时在瑞德大道的河沟上搭设钢便桥来满足车辆行驶，利用东岗西路非机动车道和人行道空间进行交通组织，并对交叉口范围内人行道进行改造，铺设路面。二期施工车站附属结构。

东部市场站。东部市场站位于东岗东路—嘉峪关北路交叉口处，车站呈东西向布置，总长度约286米，共4个出入口，另有两个远期预留出入口。其中2号口、4号口设置了近期出入，并预留了远期出入口。采用局部铺盖的明挖顺做法施工。施工共分两期。一期施工时在东岗东路—嘉峪关北路交叉口处搭设刚面桥来满足车辆行驶，进行车站主体结构施工。二期施工车站附属结构。

拱星墩站。拱星墩站位于东岗东路——焦家湾路交叉口处，车站呈东西向布置，总长度约270米，共4个出入口，包含两个预留远期出入口，其中3号口为远期出入口，4号口近期建设临时出入口，预留远期出入口。采用明挖顺做法施工。施工共分两期，一期施工时需对围挡影响范围内路段南侧人行道等进行清障、平整、硬化改造，以满足人车通行需求。二期施工车站附属结构。

焦家湾站。焦家湾站位于东岗东路上，车站呈东西向布置，总长度约210米，共4个出入口，并有一处近期疏散出入口。其中道路南北两侧各设置2个，分别位于交叉口两侧人行道附近。采用局部铺盖的明挖顺做法施工。施工共分两期，一期施工时需对围挡影响范围内路段北侧人行道等进行清障、平整、硬化改造，以满足人车通行需求。二期施工车站附属结构。

东岗站。东岗站位于东岗东路东端靠近铁路处，车站呈东西向布置，位于东岗东路南侧用地内，总长度约375米，共4个出入口，包含1个预留出入口。采用明挖顺做法施工。北侧人行道需部分改造，作为机动车通行空间。（更多关注请点击大西北网http://www.dxbei.com/n/）

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