聊城城区规划9条水上客运航道，市民有望乘坐“水上公交”上班

避开喧嚣、拥堵的城市道路，乘坐一叶轻舟上下班或走亲访友，是不是别有一番风味?

对于水城市民而言，实现这样的愿景并不用遥远!不久前，市交通运输局编制的《聊城市城区水上客运(公交、旅游)航道专项规划》获得市政府正式批复。

根据规划，未来，聊城将建成“两环一线、四湖联通"的客运航道网络，水上客运将成为城区及周边地区人群出行的主要方式之一。

将市内丰富的水资源转换为“水产品"

聊城市水系发达，拥有黄河、京杭运河、徒骇河、马颊河以及金堤河等诸多河流，水资源十分丰富，享有“江北水城"的称号。

据市交通运输局相关负责人介绍，目前水上旅游的开发仅仅集中在东昌湖和京杭运河上(聊城市区段)，旅游航道的通航里程也仅有30公里，水资源的优势尚未得到体现。

另一方面，随着城市化进程的进一步推进，城市人口将逐步增加，城市核心区常驻居民与外来人群交织，道路交通压力增大，水上交通旅游运输需求快速增长。

为发挥聊城市城区水网资源优势，聊城市提出了“全域水城、全域旅游"的发展战略，在这一战略布局下，《聊城市城区水上客运(公交、旅游)航道专项规划》确定了今后一个时期聊城城区水上客运(公交、旅游)航道发展目标、相关设施布局、开发步骤以及安全环保责任等相关内容。

客运航道从功能上来看，包括水上公交与旅游观光两个方面，它是将城区内丰富的水资源转换为“水产品"的有效载体，这种绿色生态的公共交通方式，在苏州、湖州等城市已有成功的运营经验。

此次，聊城市制定的城区水上客运(公交、旅游)航道专项规划时也进行了有益的借鉴。

城区客运航道规划9条客运航道

规划制定了近期和远期发展目标。2020年规划目标是：至2020年，按照标准航道等级，基本建成完善的“一环两线，互通互联"客运航道布局(“一环"是指环东昌湖，“两线"是指京杭运河和徒骇河城区段)，打造便捷通畅、设施齐全、安全舒适、航线班次合理、乘坐人群满意度高的水上客运(公交、旅游)系统，形成“两横一纵"(“两横"是指东昌湖南横线和北横线，“一纵"是指京杭运河城区段)水上公交线路，促进相关产业的快速发展，有效降低城区的交通压力，突出城市水上旅游休闲特色。

2030年规划目标：至2030年，按照标准航道等级，建成“两环一线、四湖联通"的客运航道网络(两环是指环东昌湖，环京杭运河、湖南河小湄河与周公河;一线是指京杭运河城区段;四湖是指东昌湖、莲湖、九州洼以及凤凰湖)，成为城区以及城区与周边城镇重要的运输系统;经过多年的营运管理，水上客运(公交、旅游)与其他运输方式联通平畅、航道管理机构完善、泊位停靠站点合理、船舶航次充裕，成为城区及周边地区的人群出行的主要方式之一。

本次规划方案将聊城市客运航道分为内河航道和湖区航道两类。客运航道共规划客运专线9条，合计规划里程77公里(含重合线路)。其中，5条内河客运(公交、旅游)航道如下：

(1)京杭运河线(四河头-十里铺线)，里程约12公里，运行时间约70分钟;

(2)徒骇河线(四河头-周徒交界线)，里程约14公里，运行时间约60分钟;

(3)小湄河线(北外环-九州洼线)，里程约7公里，运行时间约40分钟;

(4)湖南河线(九州洼-东昌湖线)，里程约6公里，运行时间约30分钟;

(5)周公河(联接京杭运河与徒骇河)，里程约12公里，运行时间约50分钟。

京杭运河之外的4条内河线形成环形，联通东昌湖、凤凰湖、九州洼和莲湖，并与京杭运河相连。

东昌湖湖区客运(公交、旅游)4条航道均为旅游线路，分别为普通线、古城线、生态大环线线、生态小环线。

在这9条客运航道的基础上，目前，先期开辟“两横一纵"的水上公交线路。航线如下：

(1)北横线：闸口码头(东岸)-利民路码头-隆兴寺码头(湖河连通处)-北关码头-东昌路码头-孔繁森纪念馆码头-西关码头，线路里程约4.5公里，运行时间约35分钟。

(2)南横线：湖南路-山水文苑(一中)-南关渔夫码头-金凤广场码头-剧场码头-西关码头，线路里程约3.5公里，运行时间约30分钟。

纵线：京杭运河(湖南路-振兴路-建设西路)，线路总长为9公里，运行时间约50分钟。

同时，规划拟定了2020年前的近期安排：实施规模为4条湖区客运专线和京杭运河线的部分(周公河-湖南路段)和徒骇河线(四河头-北外环线)，总里程52公里。

2020-2030年的远期安排：实施规模为周公河、小湄河线(北外环-九州洼线)和湖南河线(九州洼-东昌湖线)，总里程25公里。

水上公交和陆上公交有望“一卡通"

乘船出行，是否方便是关键。

在船舶停靠点及船站布局规划中，规划指出，根据主要人流聚集点、生活中心、交通集散点和旅游景点等的分布，统筹考虑与其他交通方式的衔接和时间要求，除东昌湖景点外，其余航道船舶停靠点的间距原则上不小于1公里，每条航道至少配备一个船站(船站是指具备船舶停靠、维修、充电供油、海事管理等功能综合服务区)。

按照规划设计，水上客运(公交、旅游)要主动与其它陆上公交运输方式相衔接，主要为公交车和公共自行车。

在硬件方面船舶停靠点及船站附近设置应靠近公交站点，并设置公共自行车、电动车及普通自行车停放点，做到硬件上无缝衔接;

软件方面，应实施水上公交和陆上公交的一卡通、公交线路及班次相互协调，APP信息共享，提供乘客规划线路所需的咨询，适应现代化出行需求，以降低城市拥堵。

可以预见的是，未来共享单车与水上公交之间将形成一个完美的衔接，很好地解决综合交通体系中最后一公里的问题，让市民、游客感知并体验聊城水的特色。

记者 岳耀军

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