探寻古运河漕运文化

□石浩男

大运河文化是一部包括了中国古代社会内容的最重要的发展史,是在大运河形成、发展、兴盛、整合的历史过程中,古代人民在以运河为运载主体的社会实践过程中缔造的与运河有关的一切精神成果和物质成果的总合。运河文化丰富多彩,漕运就是运河文化中重要的一环,它不仅是古代运河沿岸城市经济发展的关键,也是古代国家正常运行的重要保证。

利用暑假期间,聊城大学历史文化与旅游学院“扬运河风帆传运河文明”运河乡村民俗调研服务队深入探访聊城市东昌府区、临清市运河古迹与相关运河文物保护单位,结合书本知识和信息调研的方式,探寻古运河的漕运文化。

漕运牵连水利建设

聊城在整个运河发展史上占据着重要地位,在运河水利发展史上也占有自己的一席之地。运河不仅造就了聊城历史上的的繁荣和富甲一方,也留下了许多河道管理机构和科技含量很高的水利工程设施,这些设施都见证着古代劳动人民治河兴利的壮举和智慧。运河重镇张秋旧时曾是运河与黄河的交汇处,元代开会通河穿镇而过,并在镇内设立管理机构——都水分监；聊城市区的龙湾段运河地位也相当重要,是利用弯道调节水源的实例,这些水利工程的修筑,都与重要的运河漕运有关,水利工程的修筑,关系到运河水系的平稳,同样关系到漕运的正常进行。

调研服务队的队员们同样经过考证,漕运是我国古代一项重要的经济制度。用今天的话来说,它就是利用水道(河道和海道)调运粮食(主要是公粮)的一种专业运输。中国历代封建王朝将征自田赋的部分粮食经水路解往京师或其他指定地点的运输方式。水运粮食的目的是供宫廷消费、百官俸禄、军饷支付和民食调剂。在中国古代,尤其是隋唐以来,由于运输路程近,耗人力物力小的多重原因,运河的漕运作用日趋明显,所以,运河的漕运,推动了运河水利工程的建设。

依傍运河富甲一方

在了解到运河漕运的初步含义和作用后,队员们又思考了另一个问题,那么当时的东昌府、临清关地区经济发达,富甲一方,是否与运河漕运息息相关?

带着问题,队员们来到了聊城市运河博物馆,了解运河漕运与经济发展方面的知识,随后,队员们又来到了临清市运河古迹,调研运河漕运对当时的地方经济发展的作用。

通过博物馆专业人员和当地老人的描述,队员们了解到:京杭运河聊城段原名会通河,全长97.5公里。元至元二十六年开凿了东平安民山至临清的运河河道。“南有苏杭,北有临张”,这是人们对京杭大运河沿岸四处著名商埠的表述,而其中的“临”即为山东临清,“张”即为山东的张秋(今阳谷县境内)。由此可见当时聊城段运河沿岸城市的富庶。临清丰富的运河文化资源,为世人所赞叹,“临清傍运河,富庶甲齐郡”,大运河造就了古代临清的富庶繁荣。“临张地区”因建造漕仓而选址运河东岸兴建的卫城,清代已成为商贾往来,帆樯云集,百货荟萃,是重要的商品交换集散地。临清“东控齐青,北临燕赵”,是举足轻重的战略要地,也是繁盛的商业中心。东昌府因运而兴,成为“漕挽之咽喉,天都之肘腋”,是运河九大商埠之一。因河兴商,因河兴市,运河的畅通使临清、张秋、东昌府等地达到了文化空前发达、市场繁荣的鼎盛时期,从而留给后人丰富的历史文化遗产。

尤其是到了明清时期,运河中兴到达鼎盛,每年聊城段运河递运南粮达500万石左右,过往船只7000余艘,成为南北水运的咽喉要地和漕粮转运、开展贸易的重地。

天下粮仓尽在临清

聊城段运河漕运虽然一时兴盛,但历经朝代更替和历史发展,也最终逐渐衰落。

以临清为例,调研服务队的队员们通过采访当地老人,了解到在历史上,临清有三个支撑,一个是天下最大的粮仓,第二个是军事重地,第三个是商业都会,而后两个的兴盛,多半是由于运河漕运发达的带动,随着经济发展,地区作用愈加显著,因此也成为重要的军事和商业重镇。

但在清朝道光、咸丰年间之后,因政治日益腐败,经济困乏,水利连年失修,运河的运输能力大大下降。特别是“道光四年(1824年)冬,高堰决,运道梗”。第二年,清政府雇用商船海运漕粮,这是漕运方式的重大变化。此后七十余年中,虽河、海并运,但运河的运量不过每年十万石,特别是1911年津浦铁路通车之后,北运货物皆由陆路运输代替,运河正式停运。随着漕运的停止,运河也逐渐失去了曾经的重要性,最终日渐污染、衰败,聊城段运河甚至一度几近失水干涸,不复曾经的繁荣与昌盛。

虽然运河漕运已不复当年的繁荣,但是它所遗留下来的值得后世借鉴的东西,是十分重要的,例如我国的南水北调工程,就是运河的现代版。

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