2016年3月30日,一个值得35万越西人民铭记的日子——小相岭隧道工程破土动工。
避开危险路段,缩短空间距离,这是几代越西人的夙愿。
站高望远,越西如画的坝子上,高铁建设在大好春光中快马加鞭。
如今的越西,交通大会战正激战正酣。
远瞻者谋在先。“打通北部白沙河出口、南部中冕公路出口、东部中昭公路出口,完善通乡通村道路网络,抢抓成昆铁路复线建设重大机遇,实现越西跨越发展。”“十二五”初,越西县委、县政府明确思路,要以“三个出口一张网”+成昆铁路复线建设为抓手,重新聚合人流、物流、资金流,再创区位优势,搭建经济发展平台,统筹城乡区域,推动越西经济又好又快发展,为全县脱贫攻坚打下坚实基础。
务实者干在先。思路一定,一场旨在打造凉山北部区域性交通枢纽的“大会战”就此拉开序幕……
“三个出口” 打通对外大动脉
道路通,百业兴。越西人清醒地认识到,只有不断加强道路基础设施建设,才能促进经济社会快速发展。
“要举全县之力破除交通瓶颈。”越西县委书记袁洪在多次交通专题会议上如此强调。近年来,越西县委、县政府把交通建设作为最紧迫的发展支撑,大力实施“交通突破先行”发展战略,抢抓全州“交通大会战”和成昆高铁建设的重大历史机遇,举全县之力,兴超常之为,加快重点交通基础设施建设,确保《凉推方案》项目的顺利实施,建设大通道、畅通内外循环。
“原来走公路去趟成都,太恼火了,差不多要花一天时间,现在安逸多了,只要几个小时就到了。”2012年底,越西中所镇至甘洛县城段公路路面整治工程全面启动,次年10月验收合格投入使用,越西的“北出口”被打通。
2014年春,中冕公路升级改造项目正式动工,历时两年建设全线贯通。作为越西的“南出口”,中冕公路建成通车后为全县改善交通条件、提升区位优势、提振经济社会发展质效产生了重大而深远的影响。
2016年3月30日,小相岭隧道工程在越西县小相岭村破土动工。建设小相岭隧道可绕开冰雪严重路段近10公里,缩短西昌至越西、甘洛两县行车里程,彻底消除冰雪路段安全隐患,有利于人民群众安全出行。
在“东出口”,《国家公路网规划2013年——2030年》已将原省道208线调整为国道245线,中所镇至昭觉县马家园全长100公里,改建标准为二级公路。目前,该项目已接近尾声,预计今年底主体工程完工。国道550书古至喜德(越西段)已全面竣工。
乡村道路建设 加速内部路网循环
“在打通对外大动脉的同时,也要不断加速内部路网建设,为广大农村发展夯实基础。”越西县县长肖正权说,对于农村发展来说,交通无疑是至关重要的因素。
两裤路(中普雄—乃托)和新保路(新民—保安)升级改造已全面完成,建设标准均为山重四级公路,采用沥青混凝土路面结构,同步实施必要的安全防护设施和中小桥梁建设。
“现在的乡道村道都是柏油路和水泥路,出行方便得很。”这是如今越西老百姓的共识。“十二五”期间,越西完成通村通达31个建设项目,建设总里程为75.1公里,总投资为1502万元;完成通村通畅190个建设项目,建设总里程为578.7公里,总投资为28935万元;完成乡级客运站8个、村级招呼站12个,投资418多万元。
高铁建设 开启铁路公交化新时代
2014年12月23日,是一个可以载入越西史册的日子——成昆铁路峨眉至米易(凉山段)扩能改造工程率先在越西开工建设。
成昆铁路扩能工程越西县内全程均采用新建双线设计,在漫滩、越西县城、马拖乡安洛村三处设站。眼下,走在高铁施工沿线,处处是工地,各种工程建设分批有序进行着。据相关负责人介绍,截至目前,越西段完成投资近8亿元,约占总投资的22%。
高铁建成后,越西将形成成昆铁路老线和成昆高铁“双线双站”格局,极大方便人员出行和货物运输。半小时到西昌、两小时到成都,越西将进入“铁路公交化”时代。
路网建设 实现跨越发展
2015年金秋,凉山高速公路规划布局图出炉,凉山规划新增9条高速,其中的乐云高速将过境越西。据了解,该高速的初步规划总里程367.63公里,路线为乐山市金口河、甘洛、越西、喜德、普格、会理、云南省。
大道如虹坦途畅。越西交通的变化和未来的美好远景,吸引了好医生药业、华润集团等一批大企业纷纷落户越西。
“十二五期间,全县共建成国省干线212.6公里、县级公路162.4公里、农村公路766.5公里。”越西县交通运输局局长马洪有些自豪地介绍。
高铁、高速公路、国道、省道……越西正迎来“通道经济”快速发展时期,“对外大联通、对内大循环”的综合性交通运输体系正在加速形成。发达的交通网络将加快越西资源向资本转变步伐,激发发展活力,助推越西快速融入“攀西经济圈”“成渝经济区”,必将为越西经济的腾飞和全面建成小康社会注入新的动力。
“越西县将抢抓国家交通建设的重大机遇,以‘抓住重点、形成骨架、建成枢纽\’的思路,打造凉山北部区域性交通枢纽。”对于一系列具有变革意义的国家省州工程,县委书记袁洪已将深邃的发展目光瞄向了未来。
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