国家电网： 让电力流淌在成昆铁路复线建设血脉中

大支持

为“成昆铁路”注入强劲动能

6月22日，越西县马拖乡安洛村。国网越西县供电公司工作人员正在对成昆复线铁路小相邻隧道施工现场的电力线路、配电箱、开关柜以及接地保护系统等供电设施进行全面全检查。

正在施工的小相邻隧道建成后全长21.7公里，是成昆复线上最长的隧道之一，也是成昆复线控制性工程。为确保隧道早日建成通车，施工人员实施连续24小时不停工作业。隧道洞内灯火通明，各类机械嗡嗡作响，洞外一条长达10公里的10千伏专线，将电能源源不断的送到施工场地。

作为国家电网公司下属国网越西县供电公司，自中铁隧道集团在2016年3月进驻施工现场后，该公司主动与铁路建设方沟通联系，详细了解施工用电需求，成立供电保障领导小组，启动了24小时保电模式，开启供电“绿色通道”、架设施工用电专线、扩充变电站主变容量，为施工的快速推进加满了“燃料”。

说起凉山的供电服务，中铁隧道集团一分部负责人叶勇别有一番感慨：“我在很多地方做过工程，但凉山服务最好、效率最高，从提出用电申请到工地现场通电仅仅用了十天……”叶勇说，在过去很多地方，往往一两个月才能批复用电申请，更有甚者施工已经有一个年头了，施工方还需要自己发电施工，对正常的建设造成了很大的影响。

可靠稳定的供电是建设大长度隧道的基础和前提，在隧道作业过程中，监测瓦斯、抽排水、通风换气都有极大的用电需求。换句话说，一旦没有电力供应，施工就会陷入停滞状态，甚至出现重大安全事故。

为助力成昆铁路建设施工，越西供电公司简化业务流程，做到三个“第一时间”：收到铁路建设施工用电需求，第一时间组织越西公司相关部门人员到现场进行查勘，现场确定供电方案；用电工程设计方案编制完成，第一时间组织对设计方案进行会审，指导优化方案；在用电工程建设完工，第一时间组织现场验收，完成投运通电。

“国家电网公司供电服务很周到，提供24小时热线电话，半夜三更遇到突发情况，他们都在第一时间赶到，使我们深切感受到电力企业对用电客户的真心关怀。”叶勇感慨道。

如同这样优质、高效的服务和强有力的供电支持，还在成昆复线沿线各个地区不断上演着，越西供电公司的主动作为，仅仅只是国家电网公司全力助推成昆复线铁路建设的一个缩影。

大投入

加快融入“一带一路”经济走廊

当前铁路各项目标段的建设正在不断推进，而在这条现代化的电气铁路中，无论是建设中或建成后的运转，电能都是最为强劲、最为重要的动力，是高速发展的西南交通脉络中流淌的血液。有统计数据表明，在老成昆铁路2000年完成电气化改造后，仅凉山段列车通行一年的耗电量，就相当于当时凉山东部五县的总和。而新建的成昆复线铁路耗电量更甚，初步估计建成后将达到7-9亿千瓦时/年。

这是一个巨大的天文数字，在凉山复杂的地势地貌上，所涉及电力输送的问题、基础设施建设的问题、保障电力供应的问题更是困难重重。做好电力的保障，需要雄厚的技术和实力进行承担，这份重任自然而然落到了国网凉山供电公司的肩上。

2015年8月中旬，国网四川省电力公司与铁路施工方就凉山境内供电的七个牵引站接入电力系统方案首次展开论证报告，按照设计，成昆铁路扩能（峨眉山至米易段）在凉山境内全271里程中，将在甘洛、越西、喜德、冕宁、西昌、德昌等六县设置16个站点。保证电力的可靠供应，在上述县选址建设7座220千伏牵引站，进而保障电铁运转的电力供应需求。

论证报告分析和审定了方案的经济技术可行性、可靠性,并最终结果表明，在甘洛普昌、越西河东、喜德冕山、西昌月华、太和黄水、德昌永郎建设七个牵引站，可支撑起成昆铁路复线凉山段外部供电的电力输送。

这一项投资数额巨大、涉及工程面广、产生社会效益和经济效益前景广阔的电力外部供应系统工程，正式拉开了建设的序幕。国家电网，正以自身工作为出发点和落脚点，切切实实服务于成昆复线铁路的建设中，为凉山能够更快融合进入“一路”中西亚经济走廊、中俄蒙经济走廊；南向通江达海，进入“一带”对接东南亚临海港口和亚太经济圈的广阔天空，做出最大的“动力”支撑。

大跨越

春风化茧终成蝶

庞大的建设项目是一项严谨而系统的工程，仅在建设的前夕，许多问题和困难实实在在凸显了出来，只有提前排出问题、解决问题，才能真正打开未来建设的平坦大道。

首先，在规划为铁路牵引站供电的540公里220千伏输电线路，分别与凉山电网的220千伏、110千伏、35千伏18条共计24处路线产生了冲突。为保证电铁供电线路的正常运转，国网凉山公司主动作为，斥资上亿元对原有线路进行了改迁和调整。对于这样一个拆除和重建双项投入的工程，甚至都不能取得直接的收益，但却重新梳理了复杂的电路网络，为日后相电铁的顺利供电奠定了强有力的基础和保障。

其次，由于成昆铁路扩能工程没有提前纳入“十三五”规划方案，诸多线路和牵引站的选址与地方城市规划相互重叠（线路和牵引站规划必顺着铁路走，几乎不能有太大的变动）。基于此类客观问题，凉山公司一方面积极与各县市政府进行沟通，一方面加强与铁路总公司的协调，多次与双方展开座谈会，本着少占地、少影响的原则进一步对原建设方案进行了优化。于此各县市、相关部门也积极配合，在一定程度上调整了原有城市规划方案，保障了新四通工程的正常合理开展。

再次，铁路路径通道主要沿河流和公路两侧的高山大岭走线。区域内已建线路众多，自然保护区、风景名胜区、矿区以及军事设施等均有分布，站址和路径选择受不良地质作用影响较大，建设环境十分复杂，路径通道十分紧张。在可研工作推进过程中，凉山公司切实做好统筹安排、统一技术标准、优化线路方案、减少走廊占用、合理安排协议获取、优化资源配置、保障项目进度，达到了降本提质增效的目的。

“当前成昆复线的建设是全州、全省乃至整个西南地区的大事。国网公司必须全力以赴支持建设，为凉山交通网的第二次飞跃以及攀西地区进一步融入‘一带一路\’经济走廊做出应有的努力和贡献。”凉山公司相关负责人指出，为服务好电铁建设，凉山公司一方面主动作为，提前解决或排除日后可能会遇到的问题，为电铁的建设铺平道路。另一方面，各县市公司积极配合前期建设的供电，在满足各施工段的用电要求的同时，甚至还主动扩充电容，搭建供电专线，保障供电更方便、更稳定、更高效。

按照成昆复线的建设需要，国家电网将配合2022年通车的要求，计划于2019年开启7座牵引站的建设，并在2021年前保证所有外部供电基础设施全部建设完成，为铁路的正常运转提供不竭的动力。

文/图 本报记者 徐箭明

从越西县城向南行六七公里处的丁三桥，依着青山倚着一块巨大的石碑，上书两个大字“零关”。往来的游客都会情不自禁的在石碑前驻足——2000多年前的汉武帝时期，南方丝绸之路逐步成型，以四川为核心向云南、西藏延伸，直通印度、南亚、东南亚诸国。当时沿路商人马队络绎不绝，驿站林立，繁华盛极一时。而越西的零关正是古南方丝绸之路重要的一部分，贯纵凉山越西南北之境，素有“一线通南北”的美称。

目光回到现今，“零关”遗址往南25公里的越西县马拖乡安洛村，一项足以改变中国西南地区交通格局的成昆复线铁路，正在如火如荼的施工建设。若让古今地图相重合不难发现，成昆复线的走向几乎是古南方丝绸之路的再版。它的建设，不仅对带动攀西地区经济发展，加快资源开发有着重要意义，更是沿线各地区融入“一带一路”国际经济走廊的重要交通支撑。

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