攀枝花：“画”好发展虚实线

□本报记者 苗曦 梁现瑞 寇敏芳

2014年最后一周，攀大高速正式动工。而在攀枝花市交通运输局会议室墙上，2010和2014年两个版本的交通图，是两种截然不同的呈现，前者虚线密布，后者实线纵横。虚线变实线的过程，全市高速公路通车里程快速增加。

近几年来，攀枝花人在对外开放、产业发展和城市建设等领域频频发力，在虚实转化间不断拓展发展新空间。

南向开放动起来

2014年新年第一天，丽攀高速攀枝花段全线建成通车。作为一名“老交通”，攀枝花市交通运输局局长雷雨说起丽攀高速，有一肚子的话。

丽攀高速谋划早，但是由于资金、行政区划等原因，迟迟无法动工，2009年，在当地强力推动下，这条高速公路终于破土动工。

由虚变实的案例不止一个。2013年10月，攀枝花至昆明的高速公路全线通车，一年后，攀枝花至大理高速动工建设。两条高速，指向同一个方向。

建设经攀枝花南向的高速通道，意义不仅限于修一条路，更是打开了一扇南向开放的大门。

去年12月24日，成昆铁路复线峨眉至米易段扩能改造工程正式动工，全线通车后，从攀枝花到成都仅需3小时左右。“川滇相邻城市间两小时经济圈正在成为现实。”攀枝花市市长张剡说。最近，当地又规划了攀盐（盐源县）高速、攀宜高速等项目，“一环五射”高速公路网呼之欲出。一个曾经的封闭之地，正逐步走向世界。

阳光花城靓起来

中度以上污染天气的天数“0”，饮用水水源地和地表水水质达标率100%——2014年，攀枝花两个数字引人关注。

这座重工业城市头上多年顶着“全国十大污染城市”的帽子，蓝天碧水曾是遥不可及的梦。也正因为此，2011年，当阳光花城的定位第一次提出的时候，很多人说，这相当于画了另外一条虚线，遥不可及。

如今，这条虚线再次被画实。

（下转04版）

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