倾力编织西昌交通运输网 从“路难行”到“通八方”

宽阔的西昌航天大道。 建成四通八达的路网。

文/本报记者孙文婧

图/本报记者钟玉成

围绕“川滇综合枢纽、绿色钒钛之都、国际山水名城”的战略目标，把交通建设与区域布局和经济流向有机结合起来。按照“立足西昌、依托成昆、突出北向、畅通南向、连接东西、完善路网、提升服务、构建枢纽”的思路，坚持统筹规划、突出重点、分步实施、适度超前的方针，与城镇发展、产业布局、生态环境相协调，扩大规模、完善网络、优化结构，构建功能完善、安全高效、城乡一体的现代化交通运输体系。

这是“十二五”西昌交通运输发展规划思路。

2008年，西昌市委、市政府将这一年确定为“交通建设年”。这一年，投入交通建设资金4.4亿元，是“十五”期间交通投入的4倍。

蜿蜒公路连接西昌村村院院，桥梁凌空接通出入快速通道。“交通建设年”的启动，拉开了西昌交通基础设施跨越提升的序幕。

西昌市委、市政府以打造西部综合交通枢纽为契机，把区域经济发展作为先决条件，响亮提出了“承接成昆、联动雅攀”的交通发展战略。“承接成昆、联动雅攀”，不但定义出了西昌交通未来发展的方向，勾画出了西昌交通日趋完善的网络体系，更成为了西昌交通实现跨越式发展的强有力着力点和助推器。

4亿项目投资改建青山机场

完善基础设施增加航线运行

西昌青山机场建于1975年，位于西昌市北郊，距离市中心和发射中心分别为13.5公里和50公里。从1990年以来，机场先后成功保障了15颗卫星的运输任务。成为川西南支线机场中起降班次最多、开通航线最多、抵达城市最多的航空港。

随着近年地方经济的发展，西昌加强对外开放，加大旅游资源的宣传，商务往来、旅游往来的人也越来越多，航空交通也成为凉山交通枢纽建设中的重点之一。

2008年的青山机场基础设施显得有些陈旧，跑道从营运开始连续使用到现在，而候机楼1990年投入使用，面积也仅1500平米左右，已无法满足现有运行和服务需求。机场航空业务量的进一步发展受到很大限制，对当地经济建设也产生严重影响。为适应凉山经济的快速发展，为提高青山机场的航空服务能力，2008年初，西昌适时启动了青山机场改扩建工程项目，并于2008年12月31日正式获得国家发改委批准立项批复，该项目共投资近4亿资金。

据了解，青山机场改扩建工程按照飞行区等级4D指标建设，对原有跑道进行基础灌浆和盖被，跑道道肩从1.5米加宽到5米，相应改造平行滑行道、防吹坪、助航灯光、消防系统。同时，新建1万平方米的航站楼，把原航站楼改造为货运站，新建4个C类机位的站坪，并按消防救援等级7级建设消防站和配置设施，同时改扩建其他配套设施。

2018年的西昌青山机场已经有了非常大的变化，安全保障设施得到了加强，基础设施建设进一步提升，这都得益于青山机场改扩建工程。10年前，青山机场的吞吐量为十几万；2017年，吞吐量达到60万；2018年吞吐量持续增长。如此增长速度，可以用飞速发展来形容。

余万发是西昌的常飞旅客，对于青山机场，他再熟悉不过了，“西昌的机场这两年最大的变化就是服务变好了，以前没得VIP厅，现在有了，以前的行李不是通过传送带送出来的，现在这些条件都完全满足了，以前人工报信息，现在都是智能化的，变化很大。”

除此之外，为发挥西昌航线运输的作用，在2008年的“交通建设年”，西昌积极开拓新航线、增加航班。如成都航线，以往是每天3个航班，在没有加班的情况下，客座率100％，经常一票难求。（紧转03版）

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