海河上的“天桥”

一桥飞架南北。

西昌“西部新城”，在海河流过之处，往南为四袁公路接连马道，往北为小庙乡天王山大道，覆盖高速公路出口、攀西国际商贸城。两地相对而望不过五六十米，自古以来便隔着海河这条“天险”，南北无通达。

一个正冉冉上升的城市新区要实现社会经济的快速发展，满足多元化的区位定位要求，“交通”是必不可少的基础和前提。2016年5月，一座气势如虹的天桥开始落户“西部新区”。它横跨海河，接通小庙马道，打破交通发展瓶颈，可谓“一桥飞架南北，天堑变通途”。

新城崛起，交通先行

早在数十年以前，西昌市集中力量建设了航天大道，在充分缓解了老城区“长安”一线交通压力的同时，航天大道也成为了进出西昌最为重要的大命脉之一，承担了全市百分之七十以上的出入车流量。随着时代的变迁以及社会经济的高速发展，这条交通的动脉在日益增加的车流量下环境下“供血”开始有些不足。

不少市民抱怨，航天大道越来越堵，一到上下班高峰期和节假日期间，几十米宽的大道上塞满了各类车辆，往往要通行一个十字路口需要等待三四次红绿灯的交替，不仅为市民的出行带来了极大不便，也有损于西昌市的城市形象。

能够在航天大道侧开辟一条新的交通枢纽，连接西昌交通大通道四袁公路，缓解日益紧张的交通压力，既是西昌市民共同的渴望，也是西昌市委、市政府放在心上的一项重大决策部署。

2011年，西昌市委、政府对城市的发展展开了新一轮规划，将西昌市的城市总体发展定位为西南国际大通道的战略性中枢、四川重要区域经济增长极、攀西地区经济跨域式发展的核心引擎。

其中在城西片区、东西城市发展轴与南北城市发展轴的交汇处，重点发展“西部新城”，打造涵盖教育文化创意中心、城市金融商务综合服务业、城市康养等多元唯一体的城市新功能区，满足城市发展的要求。

美好的蓝图和广阔的前景已经绘制，首先构建出“七路三桥”的交通大格局，形成南北通达、东西顺畅的交通环境，满足日益加大的交通需求，为城市的发展筑牢基石。

正是在此大背景下，跨海河大桥的立项和建设得到了州、市、乡三级政府的大力支持，西昌市估算投入资金近9000万元强力推动项目落地。

跨海河大桥全面通行——“这是一项民心工程”

2017年1月，跨海河大桥主体工程全面完工。5月8日，由具有权威性的四川交大工程检测咨询有限公司对桥梁进行静、动、货载实验，并最终得出结论：“试验的西昌市天王山大道跨海河桥梁工程的桥跨结构具有足够的刚度和强度储备，满足设计荷载等级的使用要求。”

2017年6月8日，群众所关心、关注的大型交通枢纽跨海河大桥正式通过验收并全面通行，阻塞多年的航天大道终于实现车辆分流，西部新城的交通发展体系也进一步饱满，城市建设发展以及形象得到巨大提升。

跨海河大桥高大宽阔，笔直而平整的桥面上车水马龙日夜不息。据初步概算统计，从全面通行至今，每日通车辆达到5万辆，从高速公路口下站的车辆三分之一以上由跨海河大桥转四袁公路而进入城区，从此分流前往宁南、会东、会理等县的车辆也同样络绎不绝。

跨海河大桥的建设如同为城市构建了一条“快速通道”，同样的里程比过去节约了十五分钟左右，出行方便又快捷。“跨海河大桥既是民生工程，又是民心工程，我们实实在在从中受益，切实为老百姓解决了出行拥堵的问题……”市民张先生高兴地说。

大桥除了充分发挥功能性以外，也是一座雄伟“景观桥”。在立项之初，西昌市委、市政府便将其定位到了“提升城市形象”的高度——作为西昌市的一大入口，它采用“三跨变截面波形钢腹板结构”，既经济适用又美观大方。不仅是全攀西地区的第一座，放眼全国，建成和再建的也仅有20座，堪称西昌市的一大亮点工程。

145米长的桥梁贯通城市南外环线，与海河融为一体；50米宽的桥面保障的车辆的顺畅通行；配套完成污水管道、供水管网及消防设施、道路铺装、路灯安装和绿化景观等附属工程，将功能性与观赏性合二为一。对于全西昌市的发展，它具有举足轻重的地位：不仅解决了西昌市民的出行问题，也成为了解决了西昌周边“东五县”过境通行的交通压力的枢纽，更是城市西部新区构建对外交通保障，加快新区建设的强大动力……

纵观发展大势，美丽西昌又一次迎来了飞跃。

文/本报记者 徐箭明

图由西昌市委宣传部提供

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