用年的光阴来书写变迁凉山交通走过的是一条深山绝壁通

用60年的光阴来书写变迁，凉山交通走过的是一条深山绝壁通天路、历尽艰险架飞虹的跨越式发展之路。

建州60年来，凉山交通发展以公路建设为代表，从只有一条几近荒废的过境路起步，逐步构架起了一个对内通达、对外畅通的交通网络。

构筑公路为主的交通主骨架

解放初期，凉山只有西昌城至小庙7公里的道路通车。

截至2011年底，凉山公路总里程达到2.2万公里。这是质的飞跃。

翻看凉山交通史：1952年，冕宁、西昌、德昌、会理4县有了公路运输；1953年，凉山有了第一条出入境公路；1961年，全州实现县县通公路。

2001年8月，总投资11余亿元通县油路建设工程开始实施。通县油路大大提高了州府西昌至各县的道路等级，提高了社会经济效益。据统计，通县油路建成后，仅2004年到凉山州投资的商家就有64个，投资金额达385448万元。部分偏远乡通车后，原本吃一半、烂一半的洋芋陡然身价倍增，促进了山区农民增收。一些景区、景点随着道路等级的提高，自驾游迅速升温，带动了第三产业的发展。

迅猛发展的高速公路，也是凉山交通事业快速发展的缩影。“十五”期间，凉山州修建起四川省少数民族地区的第一条高速公路--泸（沽）黄（联）高速。2008年，西（昌）攀（枝花）高速公路通车；2012年4月，雅（安）西（昌）高速公路全线贯通。

农村公路延伸至大山深处

再看一组数据，截至2011年底，凉山州农村公路通村通达3892.23公里。而在60年前，凉山农村公路几乎为空白。凉山州交通运输局局长沈鲁清说，在凉山农村，“晴天一身土、雨天一脚泥”正逐渐成为历史，“扶贫路”连起了万户千家，“旅游路”延伸到山山水水，“产业路”遍布了千村百乡。

螺髻山脚下的西昌市安哈镇，以前道路泥泞，进出不畅。现今，新建的旅游公路，吸引了大量的游客，促进了当地旅游经济的发展，实现了“一个旅游点、一条旅游路、带动一片富”的目标。

如今，各族群众只能靠人背马驮在崎岖的山路上运送物资，靠溜索过江河，“对面可闻声、相见须数日”的交通状况已成为历史。60年来，无数条道路承载着农民朋友的富足和希望，他们的生活也因为有了便捷的交通运输而发生了翻天覆地的变化。以通乡公路、通村公路为主的通畅工程和通达工程的实施，带动了各项产业的大发展。

现代化立体交通网络体系呼之欲出

再把目光抬向天空看看凉山的航空事业，1932年小庙机场建成，1940年机场经改扩建后，投入抗日军事使用。1975年西昌青山机场建成投入使用，目前已扩建成西南一流支线机场，已开通成都、北京、深圳等地的航班。2011年旅客吞吐量达52.21万人次。

过境的成昆铁路，始建于1958年7月，1970年7月1日全线通车，在凉山境内经过6县市，过境里程375公里，是凉山州的主要对外通道，每天2对旅客列车往返成都，8对往返北京昆明、西安等地。

凉山州境内水资源非常丰富，去年底，凉山港雷波港区总体规划通过评审。根据凉山州航运规划，到2020年，将实现白鹤滩、乌东德、官地、卡拉、杨房沟等电站的蓄水，凉山州V级以上航道长度达1200余公里，建成41个港口码头，使凉山州内河航运面貌发生根本性变化。

60年奋进，60年巨变，站在新的历史起点，凉山将按照省委建设西部综合交通枢纽的精神，根据 “围绕西昌、依托成都、突出北向、畅通南向、贯穿东西、完善路网、提升服务”的交通发展要求，突出高速公路、干线公路、农村公路建设，重视水运发展，提升路网等级和畅通能力。到2020年，建成包括铁路、公路、航空、水运在内的“五纵两横两环加航空水运”（五纵：成昆铁路、雅攀高速公路、108国道、成昆铁路复线、宜攀高速公路；两横：307省道、西昭高速公路）的现代化立体交通网络体系，大力发展通道经济，以交通提速带动经济提速，让凉山州富甲天下的水能资源、得天独厚的矿产资源、极为丰富的农业资源、绚丽多彩的旅游资源和极具魅力的民族文化资源，得到更好地开发利用，为推动全域凉山在科学发展观指导下，加快发展、又好又快发展，建设美丽富饶文明和谐新凉山提供有力的交通保障，为凉山的腾飞铺就坚实之路。

工业故事

村企联建老厂变新村

“鑫联公司的入驻，让我们老厂变成了新村。”走进会东县淌塘乡老厂村，听到最多的是村民们说的这句话。

老厂村位于会东县淌塘乡北侧，是会东县鑫联矿业有限责任公司淌塘铜选厂、小水沟锌矿有限公司所在地。“近几年，通过鑫联公司的帮扶，老厂村发生了很大变化。”村委会主任郑开文说，老厂村是一个高山村，以前，村民除了以种植洋芋、包谷为生外，几乎没有其他经济收入来源，村民的生产生活条件十分困难。

鑫联公司是国有全资企业，自2004年落户老厂村以来，先后投入帮扶资金近1300万元，改善基础设施。此外，公司每年出资3万多元为老厂村1387人购买医疗保险，投入资金11万元筹建了老厂村大棚蔬菜科技示范园区，以招录、聘用、工程承包等多种用工方式解决了当地800多剩余劳动力的就业难题。

说起为该村带来的变化，老党员胡贵开打开了话匣子：“现在公司占用土地的农民不用种地了，而是进公司上班，一个月最少也能挣2000多元钱，比过去种洋芋、包谷的收入高多了，没有占用土地的村民在农闲时也可以进公司打工，在家门口就能挣钱。”胡贵开还说，鑫联公司在外招来了很多工人，增加了外来人口，村民开的餐馆有人来吃了、开的农家乐有人来游了、开的百货商店有人来光顾了。

村企联建、互惠共利。鑫联公司已发展成为拥有注册资本金4000万元，资产总额2.2亿元，日采选规模1500吨，年产值超亿元的综合型有色金属矿山企业。对于广大村民来说，村企联建不仅可以让他们得到项目资金补助的机会、就业的机会、做生意的机会以及得到公司投资改善生产生活条件的机会，在腰包鼓起来的同时，还可以兼顾家里的农活。

交通故事

道路好了“凤凰”飞起来了

沿着8公里长的乡村水泥环线道路一路行走，1000余亩的葡萄庄园尽收眼底，伴着清爽的微风与千亩果园翠绿、甜美的风情，让人心旷神怡。这里是位于西昌市安宁河边，让人流连忘返的西乡乡凤凰村“凤凰葡园”。

说起如今的凤凰村，来过的人和住在这里的乡亲们都感慨：“因为有了路，所以这里富起来了，美起来了！”

凤凰村，以前是西乡乡的贫困村。该村从2002年开始探索种植葡萄，至2007年葡萄种植面积达到824亩，葡萄逐步成为全村经济发展的支柱，形成一村一品的格局，被省农业厅列为四川省新农村建设示范村。

可是，酒好还是怕巷子深。全村长4.6公里、宽4米的主干道是一条凹凸不平、破破烂烂的泥土路，“冬天一身灰、雨天一身泥”的状况十分突出。由于交通条件的制约，种出来的葡萄在运输途中破损严重，卖不出好价钱；销售洋葱等农产品时，前来收购的老板也望路却步，严重制约了凤凰村经济的发展和新农村建设。

要想富，先修路。路好起来了，这里的葡萄才能成为珍贵的“紫晶”，该乡党委、政府和凤凰村两委在凤凰葡萄大道的建设中，以举办凤凰葡萄采摘活动为契机，争取了省农业厅、市交通局、市财政局等单位的大力支持，对1、2、3组葡萄集中种植区的道路进行硬化，上级各部门共补助建设资金60多万元、村民集资4万多元，道路建设占地由村民无偿提供，于2007年3月对葡萄集中种植区的2公里主道、2公里辅道进行硬化，总投资90多万元，于2007年5月竣工。2008年又打通了凤凰村旅游环线，为西昌市西乡乡首届凤凰葡萄采摘节的成功举办奠定了基础，为凤凰村乃至全乡葡萄产业的大发展创造了条件。

现在的凤凰村葡萄大道，路面整洁、美观，线形优美流畅，安全警示标志齐全，路上设有两处共上1000米长的葡萄长廊。

由于全村的道路交通基础设施的改善，促进了农产品销售，增加了农户收入，农户发展优质葡萄种植的积极性高涨，促进了生产发展，到目前为止，全村的葡萄种植面积已达到1000多亩。由于水泥路通到农户门口，房前屋后的垃圾堆搬了家，全村的卫生状况也大大改观，村容更加整洁。此外，道路交通条件改善后，为凤凰村举办葡萄采摘节，发展乡村旅游经济鼓足了后劲，吸引了更多游客到凤凰村采摘、品尝葡萄、休闲度假。

凉山交通大事记

解放初期，凉山仅有7公里道路勉强通车；

1952年底，冕宁、西昌、德昌、会理4县有了公路运输；

1953年初，凉山可以通车至雅安、成都，有了第一条出入境公路；

1961年，全州实现县县通公路，通车总里程达到2081公里；

1978年，凉山初步搭起了铁路、公路、水运、民航行业的交通骨架；

2001年8月，总投资11亿余元的通县油路建设工程正式开始实施；

2008年，西（昌）攀（枝花）高速公路通车，2012年4月雅西高速公路全线贯通；

2011年底，全州公路总里程达到2.2万公里。

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