褴褛开疆血肉铸成的长路 ──川康共建乐西抗战公路

乐西公路筑路工人。据网络 乐西公路建设现场。据网络 乐西公路岩窝沟险段。

这是一条为救国图存，转运国际援华物资而开辟的捷径；这是一条彝汉民族并肩奋斗，用血肉筑成的长路。这是凉山六万多平方公里广袤大地上第一条公路。没有它，大名鼎鼎的滇缅公路和中印公路将形同虚设；没有它，二战时期中国战区的历史或将改写。

文/图张世渝

2019年是乐（山）西（昌）抗战公路开建80周年。1939年，中国最紧迫、最重要、最艰险的工程是修建乐西公路，该工程为当时中国的“第一号工程”。

这是一条血肉筑成的抗战公路，也是凉山六万多平方公里广袤大地上第一条公路，本值得大书特书，却在林林总总的书籍中名不见经传。

今天，翻开四川的地图，即使是业内人士，也很难寻找到抗日战争时期修建的乐西公路来。因为，新中国成立后，公路随着时代的发展发生了很大的变化。乐西公路“改名换姓”被分为国、省、县道等若干段，其面貌也早已“脱胎换骨”，旧貌换新颜。乘车一驶而过国道，很难让人回想到半个多世纪前的抗战老路。而被划为县道的路段，已是“门前冷落车马稀”。因人们很少涉足，便“藏在深闺人未识”了。所以，这条抗战老路，这条肉筑成的坦途，逐渐淡出了人们的视线，湮灭在历史的岁月之中。那些曾经因修建乐西公路涌现出的惊天动地、可歌可泣、气壮山河的壮举更是鲜为人知。

我是一位“老公路”，1965年到西昌养路段工作，就在养护乐西公路，只不过当时已不叫乐西公路，而被称为川云西路即现国道108线。这条路在西昌境内44公里，设有黄土坡、礼州、西宁、长安、新村等养护道班。1966年底，因修西昌机场，公路朝安宁河方向改线，但穿过机场的老路至今仍在，还能看出一些乐西公路的风貌。我因到凉山公路总段从事宣传工作，办《凉山公路报》、《凉山交通》，经常要到冕宁收集资料，对乐西公路多了些了解。1958年因要修大桥水库，乐西公路，也就是川云西路从冕宁县的拖乌改线走彝海、曹古，在冕宁的马尿河接线。而老乐西公路从拖乌、野鸡洞、大桥镇至冕宁县城边的解放桥，则改为县道解（放桥）拖（乌）路，这段路则没有多大的变化。后来，我被《中国交通报·四川交通》聘为川西片区首席记者，有机会到雅安采访，对汉源、石棉境内的乐西公路，也就是国道108线的部分，又知道一些情况。2008年我退休后，被聘到四川省交通厅公路局编写《四川交通志·公路志》。在这五年中，对乐山市境内的乐西公路，也就是现在的省道乐（山）汉（源）公路，又有所认识和了解。

尽管如此，由于一直没有去过从峨边的新场进入金口河境内，翻越蓑衣岭至汉源的乐西公路这段老线，即现在划为县道的公路，所以我对乐西公路的认识，还是一知半解，还缺乏真正的了解和整体的认识。因为乐西公路地势最险峻、工程最艰巨、伤亡最惨重的路段在乐山市金口河区的蓑衣岭，在雅安市汉源县的岩窝沟，在凉山州冕宁县的菩萨岗。

2012年5月中旬，我有幸到乐山参加《乐西公路》一书的评审会，参观乐西公路的陈列室。之前，该书在编写时，请我给他们当“向导”，陪同编写人员到西昌实地查看老路，到凉山州档案馆查阅当年修建乐西公路的资料，并得以重走乐西公路，上了蓑衣岭、到了岩窝沟，走了百多公里几乎没有改建的乐西公路老线，才对这条抗战公路有了比较全面，较为深刻的认识。当即写诗相赠：

观乐西公路陈列室有感

嘉州交通佳讯多，

乐西陈列开先河：

日寇铁蹄逼巴蜀，

救亡图存建新途；

廿万褴褛负重托，

四千同胞难复活；

五百公里路和血，

竣工仅用十八月；

陪都邛都结成线，

川滇滇缅路相连；

汽车驰骋大凉山，

彝乡物资少人驮；

边陲宝藏见天日，

蛮荒之地得开拓；

畅行不忘筑道苦，

长忆当年抗战歌。

西昌

“第二陪都”并非空穴来风

纵观有关史书和资料，多以国民政府为了“开发边区，拓取资源，充实抗战力量”而修建乐西公路。这些提法不够准确，也许是当时为了保密，有稳定人心，不宜公布的原因。现在回首历史，应该是三大原因，一是为了救国图存，开辟转运国际援华物资的捷径；二是为了开发攀西战略资源，支持长期抗战；三是为了战略转移，为退守“第二陪都”──西昌打开通道。从当时战局变化，从蒋介石多次口谕和手谕，从西昌设立行辕和一系列重大建设来分析，后者应是主要原因。

1938年，随抗日战争形势的变化，国民政府迁都重庆。武汉、广州沦陷，铁路、海运被切断，援华物资只能改由缅甸进口，经滇缅公路内运。1938年9月，国民政府在重庆召开全国公路水运交通会议，制定了配合战局的两年公路实施计划。将乐西公路、西祥公路列为川滇西路，作为运输援华物资的捷径。因为川滇西路一旦修通，就可连接滇缅公路，比从川滇东路到成都，可缩短里程295公里。（下转21版）

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