转行种地可能更挣钱人物徐万兵身份货运司机雅西高速通

转行种地可能更挣钱

人物：徐万兵 身份：货运司机

“雅西高速通车，人更轻松车更省油费，但是竞争也大了，我都打算转行了。”4月22日，西昌高草乡中河村村民徐万兵准备忙着租地种田。

37岁的徐万兵有着16年西昌到成都的货运驾龄。成雅高速通车和凉山境内道路状况改善后，西昌到成都的路程缩短，徐万兵一般早上开始装鲜货下午2点左右出发，次日6点之前就必须抵达成都龙泉驿农贸市场，过时老板就会索要赔偿。抵达成都后，因为需要等货源，一般要待上两三天，来回一趟可以挣2000多元。“一个月大概跑三四趟，一个月净挣7000-8000元。”徐万兵说。

“雅西高速通车，更多的外地货车会进入凉山，竞争将加剧，利润空间会被压缩。”徐万兵说，高速通车后，有利于种植户和西昌的整个经济发展，但是对于跑运输的来说却更加难挣钱，“货源不变车辆增多，运价自然下跌。”

吃上更新鲜便宜的樱桃

人物：唐仕良 身份：在攀西从事樱桃生意的金堂人

4月20日中午，在冕宁县复兴镇响石村八组一村民家的院子里，唐仕良指挥着七八位村民忙活。得知雅西高速公路即将开通的消息，在攀西从事樱桃收集转卖生意7年的唐仕良第一个反应就是：成都人将吃上更新鲜便宜的樱桃。

唐仕良是金堂人，每年生意从攀枝花开始，然后米易、德昌、西昌、冕宁，前后有3个月左右的时间，他收集的樱桃都销往成都市场。7年中，他经历过火车、飞机和物流公司转运樱桃的各种艰难。“樱桃生意不好做，特别是运输麻烦。”唐仕良说，火车运输，攀西的樱桃到成都一般需15-20个小时。为了赶时间，他还让樱桃乘过飞机，但由于撞坏的太多，后来基本不走飞机了。

雅西高速公路通了，唐仕良准备买辆车，将收起来的货直接送到成都市场，成本大约会下降20%。“在攀西这个区域从事樱桃转卖生意的大概有100多人，可能大多数人会买车贩运，成都人将吃上更新鲜便宜的樱桃。”唐仕良说。

可以常回家看看了

人物：王伟 身份：在攀枝花工作的成都人

“雅西高速通车后，回家跟妻子、儿子团聚就方便多了！”对于家在成都，工作地点在攀枝花的王伟来说，成攀高速全程通车是他期盼已久的事。

2010年8月，因工作需要，王伟从成都调往攀枝花。与妻儿分居两地，王伟只能借助清明、国庆等假期才能回家。平时，网络视频成了他和妻子、儿子联系的唯一纽带。

从到攀枝花工作开始，王伟就一直关注着雅西高速公路建设。在他看来，实现到成都全程高速，是使攀枝花告别“偏居一隅”尴尬的里程碑，对于像他一样经常往返于成攀两地的人来说，路途从此不再遥远。

“清晨开车从攀枝花出发，中午就能到家跟妻儿团聚。攀枝花还开通了到成都的大巴车，回成都又多了一个不错的选择。”王伟说，以后不仅一两周就能回趟家，妻儿和朋友还可以经常来攀枝花度周末。

要把竹编编出千万产值

人物：谭光伦等人 身份：冕宁县复兴镇村民

“雅西高速通车后，本地、成都和省外三个市场一起使力，竹编产业要实现1000万元产值，肯定带动咱们村村民大幅增收。”4月20日，冕宁县复兴镇水城村村主任谭光伦和村民们一边编着竹具，一边憧憬着。

“我们村80%以上的农户会竹编手艺。”谭光伦将记者引到村民刘昌伦家，刘昌伦和妻子每天可以编4个背篓，第二天早上6点准时将编好的背篓拿到复兴、巨龙等乡镇卖，一个可卖40元，4个背篓就160元。“听说商贩把我们的竹编拿到成都、广州、北京等地出手，价格要翻好几倍，高速公路开通后，我们自己可以把竹编拿到成都卖。”刘昌伦说。

筹备4月底复兴樱桃节，复兴镇从浙江安吉购置了5000个手提篮。这件事让水城村村民想不通：我们的竹编在外地很吃香，为什么我们本地樱桃节用的提篮要到外地买？“本地竹编是传统手工艺品，一个提篮要卖20元左右，浙江安吉的提篮是工业产品，运到复兴才8元一个。”复兴镇副镇长彭绪勇给村民解释。

虽然给村民解释了，但彭绪勇自己也在寻思：高速公路开通，复兴镇作为凉山州最大的优质樱桃基地，将迎来更多的游客，樱桃产业因此将受益扩容，提篮等配套工具需求量将增加，为啥不能让本地竹编既保持传统手艺的精华拓展外地市场，同时又占领本地市场？

4月中旬，水城村召开了一次村民代表会议，镇政府和村民形成共识：抓住雅西高速公路开通的机会，由政府牵头，水城村着手发展“家庭竹编产业”，积极开拓本地、成都和省外三个市场。谭光伦算了一笔账：水城村6个组、460户村民除了完全外出打工户，至少有400户农户可以参与“家庭竹编产业”，按照一个背篓40元、一家每天4个背篓、一年180天计，水城村一年“家庭竹编产业”产值可达1000万元。

“我们还要依托村里的竹编能人，在本地打造龙头企业，尝试竹编工业化流水线生产。”彭绪勇说，樱桃节过后将组织一批村民到浙江等地参观学习。

高速路上续写父辈辉煌

人物：金鸿军 身份：高快客车司机

4月21日上午，金鸿军小心翼翼地驾驶长达12米的斯堪尼亚高快客车来到攀枝花运业有限公司修理厂。在厂方代表指导下，他再一次演练操作规程，并为爱车做细致入微的“体检”。再过几天，他就要开着这辆心爱的崭新大巴从攀枝花出发，经雅西高速公路直奔成都了。

“真希望那一天早点到来。”说这话时，金鸿军眼神里写满憧憬。从加入公司高快车队那一天起，他已在脑海里无数次地想象了驾驶满载乘客的大巴在高速公路上轻快奔驰的场景。

今年41岁的金鸿军是个地地道道的“攀二代”，上世纪60年代中期，他的父母来到攀枝花支援三线建设，在攀枝花运业有限公司的前身——四川省攀枝花汽车运输总公司安了家。攀枝花开发建设初期不通铁路，生产生活物资全靠汽车运输。金鸿军的父亲和全公司5000多名职工一道，用1500余辆汽车在攀西大裂谷中支撑起了一座百里钢城。

儿时的金鸿军常跟着父亲出车，“在汽车上长大”的他，很崇拜开着一辆“老解放”的父亲。1996年，金鸿军进公司开起了“东风牌”。此后，他开过公交车，还开过旅游大巴。

2005年企业改制重组，金鸿军选择了留下来。“跟公司有感情了，舍不得离开。”他的这次选择，为自己赢得了一个机遇。2008年，公司开始选拔高速公路客运驾驶员，几百人报名竞争30个名额。经过理论、安全、实操考试，通过层层选拔和省交通职业技术学院专业培训，金鸿军如愿进入了公司高快车队。

去年11月，10辆崭新的斯堪尼亚高快客车进驻公司高快车队。金鸿军和队友们都非常兴奋，“电脑控制，手自一体，车上到处都是高科技，开起来爽得很。”金鸿军希望自己在高速路上续写父辈们的辉煌。

本版撰文 钟美兰 本报记者 王云 刘旭 徐登林 张通 秦勇 李清波 何勤华

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