成昆铁路复线第二长隧道贯通

线路建设进入最后冲刺阶段

3月4日，成昆铁路复线吉新隧道施工现场。 胡志强 摄（视觉四川）

项目进展

□四川日报全媒体记者 王眉灵

3月31日，从成昆铁路公司传来消息：历经6年建设，当天下午，成昆铁路扩能改造工程（以下简称“成昆铁路复线”）全线第二长隧道吉新隧道实现贯通。

目前，全线仅剩2座隧道未贯通，线路建设进入最后冲刺阶段。

长隧穿山避风险

吉新隧道全长17.6公里，位于凉山州甘洛县和越西县境内。隧道伴行于尼日河峡谷右岸，沟谷纵横，道路蜿蜒崎岖，危岩落石、泥石流、滑坡、崩塌等地质灾害频发。

在吉新隧道穿越的山间，蜿蜒着老成昆铁路。白果车站和越西车站之间直线距离仅8公里，地形高差却达196米。半个世纪前，在机车牵引条件受限、施工技术条件落后、难以修建长大隧道的情况下，勘察设计人员采用小坡度和短隧群方案，创造性地描绘出“8”字形展线，形成上中下三层线路重叠、同过一个村庄的壮美景观。

近30年来，中国铁路隧道的勘察设计和现代化施工水平实现跨越式发展。成昆铁路复线勘察设计单位、中铁二院土建一院隧道负责人张涛介绍，勘察设计人员在吉新隧道选线时，采用遥感判释、大地电磁物探等最先进的综合勘探技术，查清尼日河峡谷两岸滑坡、泥石流、堆积体等不良地质，设置17公里的傍山隧道一举穿越几十条大型沟壑，规避了泥石流、洪水、高位崩塌等施工运营重大风险。

在流沙中打通隧道

吉新隧道洞身穿越地质条件极为复杂，最突出的问题是长距离的白云岩砂化，这是极为特殊和罕见的地质难题。白云岩呈细砂颗粒、碎裂散状结构，再加上高压富水，施工难度极大。施工中曾发生数十次涌突，最大一次涌突物方量达1万立方米，打隧道如同穿越流沙。

中铁十六局集团成昆铁路项目经理齐永立介绍，为攻克白云岩富水砂化这一世界级难题，成昆铁路公司隧道工作室组成技术攻关组，建设者展开全面科研攻关，通过加密地质预报频次，精准探明砂化程度、破碎走向及富水情况等举措，有针对性地避免了施工风险，开辟了同类型地质隧道掘进的技术先河。

随着吉新隧道的贯通，距离全线贯通又进一步。目前，成昆铁路复线仅剩全线最长的小相岭隧道和新越西隧道2座隧道未贯通。

成昆铁路复线是在既有成昆铁路基础上新建或增建二线的铁路线，北起四川省成都市，南至云南省昆明市，全长800余公里，分段建设、分段开通，目前仅剩峨眉至冕宁段约230公里还在建，这也是老成昆铁路建设中最难的部分。成昆铁路复线全线通车后，将与老成昆铁路客货分离，可大幅提升西南地区的铁路客货运输能力。

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