“等火车”的舟山 一个传奇群岛的交通记忆

【编者按】11月初，浙江省发改委批复宁波至舟山的甬舟铁路的初步设计。

这条计划长76.4公里、工期6年的高铁线路将终结舟山不通火车的历史，补齐浙江设区市“市市通高铁”的最后一块短板，推动沿线地区经济和旅游高速发展。

在漫长的“候车”时期，不妨回溯往昔，看看这个占据中国航海的重要门户港口海岛在千年岁月里如何与陆地连接，勇立潮头。

东经121至123度，北纬29至31度的东海洋面上，星罗棋布的岛屿串联起一个叫“舟山”的地方。

嘉靖年间，舟山的地方志作者就已凭借舆图想象，诗意地将它描画为一方海上仙宫——“峰峦千百，开屏列嶂”，“若沧溟中浮一环碧。”

而现存最早的以“舟山”为名的地志，明天启六年（1626）《舟山志》也曾赋予这片海岛以磅礴雄壮的意象：

“舟山悬居海中，四回澎湃。定海为宁波东维下邑，而舟山尤居东之东。浮吴会，达瓯闽，中翼于省会而控扼其门户……舟山尤与三韩、日本缥缈咫尺，若一望可到。”

舟山风光 资料图

舟山是中国大运河、海上丝绸之路、全球网络的交汇门户。观看它历史的视角有许多，但最能与之命脉共振的方式，还是得从它“海上通衢”的交通往事说起。

欲往舟山，岂能无舟

南宋宝庆年间的《四明志》告诉我们，唐宋时期舟山与宁波间有着定期航船交通：“有大渡船二艘，委江东寨兵分番撑驾。过渡人每名只收钱五十文。”

据宋开禧元年（1205）十一月楼镛的讲述，当时舟山本岛与宁波“虽若甚远，然舟遇风而驶，朝发而午可至”，可见唐宋时期宁波与舟山的海路沟通较为发达，在当时也算得上便捷。

《宝庆四明志》中有一幅《昌国县境图》，详细描绘了昌国县全境及周边的岛屿和陆地。据中共舟山市委党校教授王文洪分析，这张地图里看到的是舟山东面。

元代《大德昌国州志》记载，舟山群岛有舟山渡、竿缆渡、泗州塘渡、册子渡、金塘渡、沈家门渡等6座主要码头，据名称判断，其中多个就位于宁波至舟山航路的中间岛屿上。相较南宋记载，百年间舟山群岛新增了三座主要码头，可见此间海交发展迅速，辐射渐广。

《大德昌国州志》

明洪武二十年（1387），“以昌国悬居海岛，徙其民内地，留城中五百户隶定海。”后来，明廷又于舟山主岛周边“环置”螺峰、岑江、岱山、宝陀四个巡检司，舟山由此变作紧锁海疆，官方意义上的甬舟往来渐渐稀疏。

不过有明一代，洪武二十年后留在舟山的“遗民”与宁波大陆仍有沟通，往来的主要节点便是原县治东面的“舟山渡”。这一时期舟山多岛也有发达走私贸易，成为宁波乃至长三角地区世界贸易往来的重要支点。

晚清民国时期有不少在沪外国人，以及上海本地士绅曾赴舟山旅行。1853年《北华捷报》（NorthChinaHerald）连载了一篇来华西人上海-舟山-宁波游记。

1850年8月3日 《华北捷报》首页wiki图

作者自上海出发后，先走内河水道至平湖、乍浦，再入杭州湾向东南驶向舟山定海。传主选择绕行内河水道的最可能原因是由上海直接出洋势必面临更复杂水文环境，走这条备选路线相对安全。

1923年《新世界》杂志一位作者记述了由上海驶往舟山的船行体验：出吴淞口后风急浪高，船身颠簸不已。不谙水性的游客在十几小时船行内饱受折磨，呕吐不止者大有人在。而船工却很是淡定，告知游客从上海到舟山的外海航线素来如此。

近代上海外洋时常有海盗出没，这对上海、舟山间往来的客船构成极大安全威胁。1933年12月，“穿山”轮在由上海开往舟山时遭匪徒里应外合攻击，全船三百名旅客被抢物品价达5000大洋，更有两人被悍匪开枪击伤。

1946年初，宁波船商安排“岱山”、“新宁余”、“新永安”三艘小轮每日执行宁波至定海、沈家门航线。然而由于种种原因，除“新永安”轮外其他两艘船均转投其他线路。1947年，执行甬（宁波）定（定海）航线的“新永安”轮在检修过程中查出严重安全问题，旋即被定海县政府及上级航政主管部门下令停航。

不过在那个动荡年代，“新永安”轮报废后谁来接替甬定线航班着实难住了各方管理者。由于宁波与定海间往返客流密集，这一浙东海运主干线必须保留。最终，国民政府交通部航政局宁波办事处出面，调配宁波三北公司旧船“姚北轮”替补甬定线空缺。

宁波三北公司的创始人就是近代资本家、航运巨子，宁波慈溪人虞洽卿 wiki 图

虞洽卿旧宅里的三北轮埠公司石碑 叶克飞 图

1956年10月“中浙一号”首航 ，宁波与舟山航线步入现代化。“中浙一号”首航时，有乘客“坐在舒适的玻璃座椅上”，激动地回忆旧日宁波乘船去舟山的不易：“原来这条航线上的小轮船，只要一刮六级风，就得停航，旅客只得住旅馆等船期。

到了复航买票时，又常常为买不到票而争吵到航管处去。即使上了船，不要说座位，光是舱内的空气就够闷人。”“中浙一号”还首次在舟山群岛运用起重机吊装物资，极大提高了舟山偏远岛屿的后勤保障效率。

洋山港、跨海大桥与甬舟铁路：划时代的新希望

抗战胜利后，舟山地区的公路修筑步入正规。单纯意义上“船往舟山”的交通史逐渐翻开新的一页。

1947年4月，定海县、沈家门等地民夫手凿肩挑铺筑起舟山群岛首条通车公路。1960年代初，宁波通往舟山“第一岛”——金塘岛的沥港开通公交，岛内百姓可以直接乘车前往轮船码头，继而渡海到宁波。

1962年舟山渔港 wiki图

1985年，为便利甬舟二地往来，原镇海白峰码头与定海鸭蛋山码头间通航汽车运输轮渡。这条单程40分钟航线将宁波市区与舟山本岛通勤时间压缩至2.5小时，将杭州至舟山沈家门的规划国道成功串联，实现了浙江大陆连岛交通的一次飞跃。1989年，全长6.4海里的舟山六横-北仑上阳汽车轮渡通航，标志着舟山本岛以南人居岛全部接通了起自宁波的公路网络。

当船渡舟山不能满足当地、宁波以至整个长三角拥抱更大发展所需之时，“路连舟山”成为多方共识。1993年，舟山政府与某外企达成初步意向，期望建设一座总长26公里的“东方大桥”，跨海链接舟山与宁波。1999年9月26日，岑港大桥破土动工，被当时媒体盛誉为“世纪彩虹”的舟山跨海大桥正式“上马”。2009年12月25日，联通浙东大陆和四座岛屿的舟山跨海大桥正式通车，汽车鸣笛取代汽船鸣笛成为甬舟往来新“主角”。

2005年12月10日，连接上海浦东与舟山嵊泗的洋山港跨海通道——东海跨海大桥建成通车，曾经颠簸不堪的舟山往来上海旅程“沟壑变坦途”。作为面向未来的超级大港，洋山港既是上海跨越发展的标志，也象征着舟山由长三角交通边缘跃升为长三角交通枢纽。

东海大桥 资料图

2020年11月，全长77公里，设计时速250公里的宁波至舟山铁路初步设计获批，“坐着高铁去舟山”不再只是一个梦想。按照设计方案，甬舟铁路建成后，全长16.2公里的金塘海底隧道将成为世界最长海底高铁隧道。

金塘海底隧道海上钻探平台“海勘8号”全景，2020年3月20日，新华社顾小立 图

灿若繁星的东海群岛正向“高铁时代”招手。从宋代“顺风半日至明州”，到即将来临的“宁波半小时至舟山”，飞跃的不只是速度与体验，更有华夏海洋强国的“向蓝”梦想。

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