全国率先 BIM 技术成为“杀手锏”

5年前，四川省交通运输厅交通勘察设计研究院组建专门团队研究BIM技术。如今，BIM中心的攻关已取得初步成果，并在全国交通系统率先将这一技术应用到公路设计上。

BIM技术让设计变得智能。以公路设计来说，传统的方式是工程师依据前期勘察、测绘等基础数据在电脑上绘制设计方案；而应用BIM技术，通过专业分析软件，录入地形数据、城市“红线”、河流湖泊、既有公路和单位造价等信息，让电脑来进行“智能设计”。如公路选线工作，电脑在1小时内可给出60种设计方案，并按照造价最省进行智能排序，而采用传统工作方式设计10个方案可能需要1个月的时间。

“我们在项目实践中发现，电脑设计往往比人力更为可靠。”朱明举例说，在对德昌至会理高速公路做工程可行性研究时，电脑推荐的最优方案“N线”比“A线”要长5公里。会不会是录入的数据有误？工程师不断增加、变更限制条件，但电脑总是优先推荐“N线”。在输入越来越多的限制条件后，工程师发现，尽管“A线”距离更短，但桥隧比会更高，投资将会更大，反倒“N线”是性价比最优的线路。

大数据是实现BIM技术应用的关键。新的技术平台采用机载激光雷达测绘等先进手段，得到比人工测绘更为精准、翔实的海量数据。BIM中心已开发的系统中，仅桥型就有100余种构件、20多种不同的隧道结构形式。目前，36个工可项目、22个勘察设计项目都已应用BIM技术，包括雅康、汶马、乐汉、仁沐新等高速。

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对“建模”查漏补缺，直观地优化设计、建设

应用BIM技术也能查漏。比如，设计队伍在对汶马高速汶川枢纽互通立交“建模”时，发现有两处桥面高差不一致，立即调整了设计。

何为“建模”？朱明介绍，传统的道路设计，凡是涉及线路走向、标高、地质、纵断面、横断面等，每一个专业都有几十张甚至上百张的设计图纸。而应用BIM技术，就能将一张张的图纸叠合成三维的立体模型，复原为项目建成后的模样，“所得即所见，这样，可直观地对工程进行优化。”

比如，汶川互通采用分期建设，一、二期相互影响的结构物需提前至一期实施。通过“建模”，可以清晰地看到，哪些二期工程的桥墩是设置在一期工程的路基之上，需要提前建设。BIM模型中还加入了“模拟驾驶”功能，模仿开车行驶在立交桥上，从驾驶人员的视角，判断公路沿线设置的交通标志标牌是否合理。

对设计人员来说，以前带到公路建设现场的往往是几箱图纸。而应用BIM技术后，仅需一个IPAD就能把所有设计图“装下”，并且能够提供信息更为丰富的三维模型。

记者了解到，目前，建设环节的BIM应用平台正在研发中。以后，工程人员点击APP进入，拍照、记录下所在工点的建设情况，相关内容便将自动存入平台保存。未来，BIM平台将录入四川所有新建高速公路的大数据，以便服务于运营单位和养护部门，也便于在因灾受损后，为重建决策提供科学依据。

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