成贵铁路四川段开始联调联试 年内有望正式开通

年内有望正式开通 成贵铁路金沙江公铁两用特大桥（宜宾境内）。杨涛忻晓松摄

成贵铁路四川段正式开始联调联试，图为行驶在成贵铁路上的动检车。吴正琪摄

云南、贵州、四川，崎岖不平；大渡河、金沙江、岷江，高峡激流，把它们串联在一起的，是成都至贵阳铁路（成贵铁路）。因横跨云贵川三省复杂山地，成贵铁路也被称为“世界上第一条山区高速铁路”。

11月28日，华西都市报、封面新闻记者从中国铁路成都局集团公司了解到，从28日起，成贵铁路四川段正式进入联调联试阶段，距离正式开通又近了一步。

在联调联试前夕，记者曾驱车从成都出发，一路经宜宾、毕节，探访成贵铁路全线建设重点工程，包括金沙江公铁两用特大桥、鸭池河大桥和宜宾西站的建设进度。

多个世界第一

公铁两用特大桥已合龙

11月上旬，在四川宜宾高桥村旁，宽阔的金沙江缓缓流过，金沙江公铁两用特大桥如同一条长龙，横跨金沙江两岸。

无人机升到高空中，从航拍镜头中，可以清晰看到大桥有公路、铁路两层桥面，相当别致，大桥的主拱已经被涂装成蓝色，与周围环境融为一体。

沿着大桥南岸，记者一路步行靠近桥梁，沿途仍在不断施工，不过主要的工程——铁路上，轨道已经铺好、部分路段的接触网已安装完毕。

这是一座分为两层的拱桥，全长1875米，上层是成贵高铁四线高铁轨道，下层是双向六车道快速通道。一个弧形的主拱，抵在大桥两座主墩之间，是大桥的主要承重点。

这座大桥，也创下多个桥梁建设的世界纪录：首先，铁路桥面在上、公路桥面在下的设置，为世界公铁两用桥首例。

其次，大桥主跨336米，为世界最大跨度钢箱拱桥；公路桥面距离铁路桥面高差达32米，为世界第一。

另外，大桥两层的受力都在桥梁主拱上，公路桥面采用柔性吊杆，有韧劲，铁路桥面采用刚性吊杆，刚柔结合实现完美受力，此项技术系国内首创。

宛如峡谷彩虹

鸭池河大桥正在收尾

离开宜宾后，记者驱车驶出四川省界进入贵州，据了解，成贵铁路云贵段共有6个站房，其中5个都由中铁八局四公司承建，5个站房中已顺利封顶3个。

随后，记者来到位于贵州省毕节市黔西县的鸭池河特大桥，这是成贵铁路全线三大控制性工程之一，横跨黔西县铁石乡和清镇市暗流乡。

鸭池河是贵州第一大河乌江的源头之一，独特的峡谷地貌，使得鸭池河劈山穿谷，在黔西形成一道美丽的天险。

从2014年开始，中铁大桥局的科研人员、建设者开始在这里动工修桥，两年多工期后，于2016年11月18日上午，成功合龙。

鸭池河特大桥全长971米，主跨达到436米，站在远处观望，湍急的鸭池河上，一座气势磅礡的拱桥，宛如一条彩虹连接两岸。

项目经理告诉记者，目前鸭池河大桥已进入收尾阶段工作，为2019年成贵铁路全线开通打下了坚实基础。

成贵铁路四川段

于28日开启联调联试

28日，记者也从中国铁路成都局集团有限公司获悉，成贵铁路四川段，已完成线下工程施工，当日正式启动联调联试工作。其中，成贵铁路成都至乐山段已于2014年12月先期开通运营。

成贵铁路乐山至贵阳段从乐山站引出后，向东经四川省的犍为县、宜宾市、长宁县、兴文县，云南省的威信县、镇雄县，贵州省的毕节市、大方县、黔西县，最终进入贵阳市区。此次联调联试的成贵铁路四川段，于2013年12月开工建设。

成贵铁路全长632公里，设计时速为250公里，为“八纵八横”高速铁路网重要组成部分，在成都与西成高铁相连，在贵阳与贵广铁路、沪昆高铁相连，路网意义重大。

它不仅承担着西南地区省市间的城际、区（县）际客流运输功能，同时兼顾西南、西北地区与华南地区的长途客流运输功能，将让沿线3600多万人口获益，对推动沿线社会经济发展具有重要意义。

成贵铁路开通运营后，将结束川南没有动车的历史，成为四川省南向最快捷的铁路出海大通道，届时成都到贵阳时空距离有望进一步压缩。

铁路部门提醒，联调联试期间，试验列车将高速往返于试验区段，沿线群众切勿做出危害铁路运输安全的行为，公安机关将对破坏铁路设施、干扰联调联试工作的各类违法犯罪行为予以严厉打击。

据了解，成贵铁路四川段有望于2018年内开通，全线有望于2019年开通运营。

华西都市报-封面新闻记者 李智

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