成都南向开放取得新进展 成贵铁路四川段昨日铺轨完成 “川-桂-港（马）”成川货最快捷铁路出海通道

编者的话

成都，作为国家向西向南开放战略性支点城市、四川省首位城市，应该在南向开放过程中扮演怎样的角色？在合作机制和平台建设上需要做些什么？面临哪些机遇和挑战？成都南向开放战略通道建设进展和未来计划如何？成都与南亚、东南亚国家经贸往来、产能合作前景如何？今日起，成都晚报围绕相关主题推出成都“南向开放”系列报道，敬请关注。

成都南向开放大通道建设取得新进展。昨日，随着最后一对钢轨在成贵铁路兴文石海站平稳落下，新建成都至贵阳铁路四川段正线铺轨顺利完成。中国铁路成都局集团有限公司董事长宋修德此前接受成都晚报记者采访时透露，成贵铁路四川段将力争在今年年底前开通运营。届时，从成都到宜宾全程不超过两小时。按照计划，新建成都至贵阳铁路将于明年全线开通。  

新建成都至贵阳铁路与目前业已开通运营的成绵乐客专乐山站接轨，沿途经宜宾、威信、毕节、黔西，最终进入贵阳铁路枢纽接入贵阳东站。成贵铁路四川段设犍为、泥溪、屏山、宜宾东、长宁、兴文石海等6个新建车站并利用既有乐山站，正线全长约258公里。

据中国铁路成都局集团公司有关负责人介绍，成贵高铁作为完善我国高速铁路路网布局的区域干线铁路，不仅承担着西南省市间的城际客流运输功能，同时也兼顾了西南、西北地区与华南地区的长途客流运输功能，是目前四川省最快捷的铁路出海通道。记者了解到，成贵高铁四川段有望在年内先期开通。届时，成都市民到宜宾的铁路旅行时间将从目前最快6小时缩短至2小时以内，包括宜宾市在内的川南地区将结束不通高铁的历史。

本月22日，“川-桂-港（马）”南向通道宜宾集装箱铁路班列首发；去年7月，成都开行首趟测试班列，开启了南下物流通道新大门。出川货物通过货运班列，可分别经中国香港或马来西亚中转至印尼、越南、泰国、新加坡、菲律宾等地。“川-桂-港（马）”起自成都，经成渝线、内六线、南昆线至广西钦州，全程1642公里，四川乃至整个长江上游多了一条最便捷的货运出海通道；成都还计划在今明两年之内，与10个南亚、东南亚国家的17个航点城市开通客运直飞航线……

“内联外通”的南向开放大通道格局正在加速形成，这对于正在全面加强南向开放的成都来说可谓喜讯。

在四川省确立的“四向拓展，全域开放”的开放格局中，南向开放空间潜力巨大。事实上，四川和成都也是把南向开放作为重要开放方向来研究和布局的。从市场规模看，东南亚约有6.25亿人口，南亚约有17.66亿人口，合计人口超过23亿，拥有庞大的消费需求。从经济发展趋势看，全球正在进行第四次产业转移，特别是劳动密集型产业正在从中国向以越南为代表的东南亚国家转移。

对于南亚、东南亚国家来说，成都也是它们与中国西南地区交流合作的战略要地。成都是内地“领馆第三城”，目前获批在蓉设立的领事机构已达17家，其中5个属于南亚、东南亚国家。近期，泰国、文莱、印度、巴基斯坦等国嘉宾访蓉时，都向成都发出了进一步深化合作的邀请。

成都晚报记者 薛欢 黄尚斐

（相关报道见04版）

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