成贵高铁全线新建大桥简支箱梁全部架设完成

4月4日记者从中国铁路成都局集团有限公司获悉，新建成贵高铁第5010孔简支箱梁于4月2日顺利架设在贵州省境内白云车站左线特大桥上，这标志着成贵铁路全线新建大桥简支梁架设顺利完工，为成贵高铁明年按期建成打下了坚实基础。

成贵铁路是我国最具山区特点的铁路客运专线，这条铁路从海拔260米的四川盆地穿越到海拔2400米的云贵高原，是我国在建高铁中安全风险最大的工程项目，其建设难度和工程风险堪比当年建设宜万铁路。成贵高铁由于受地形地貌所限，全线桥梁占比高达34.6%，且特殊结构的桥梁就有57座，结构形式多样、新技术含量高、施工工艺复杂。目前，随着这5010孔顺利落梁，标志着成贵铁路全线简支箱梁架设已经全部完成。下阶段，成贵铁路公司、中国铁路成都局集团有限公司和相关施工单位将严格按照施工组织和设计规范要求，做好其他在建项目的施工和验收工作，确保成贵高铁乐山至宜宾段能在今年完成各项既定目标和任务，保证成贵铁路全线施工进度按期保质达成。

成贵高铁作为完善我国高速铁路布局的区际干线铁路，不仅承担着西南省市间的城际客流运输功能，同时成贵高铁在成都与西成高铁相连，在贵阳与贵广铁路、沪昆高铁相连，也兼顾着西南、西北地区与华南地区的长途客流运输功能，是目前四川省最快捷的铁路出海通道。根据客流结构预算，成贵高铁到2025年川黔间的客流密度将超过2500万人，日均客车开行能力也将达到近百对。作为四川最快的出海铁路通道，成贵高铁开通后将大幅缩减成都到贵阳、广州、深圳等地的时空距离，其中，成都到广州仅需7小时左右。

新建成贵高铁乐山至贵阳段新设有车站15座，其中四川省内设有乐山、犍为、泥溪、屏山、宜宾东、长宁、兴文石海等车站。根据设计，成贵高铁全长约630多公里，设计时速为250公里，个别地段的最大坡度达到了30‰、最小曲线半径为3500米。新建成贵高铁穿越含煤地层、瓦斯地带、可熔岩地段、地震断裂带和层岩接触带，工程难度极大，全线桥隧比接近80%，其中该线新建桥梁360余座、新建隧道180余座，仅新建隧道就有240多公里，占线路总长近一半。因此，成贵高铁也被称为“世界第一条最具山区特点的高速铁路”，也是国家实施新一轮西部大开发的标志性工程之一。本报记者 田程晨

成都“148”高铁出行圈雏形初现

成都作为国家明确的“十三五”期间重点打造的四个国际性综合交通枢纽之一，此前成渝高铁、西成高铁的开通，成都至重庆、西安的铁路旅行时间缩短至1个小时和3个半小时，成都至北京的铁路旅行时间缩短到8个小时，标志着成都“148”高铁出行圈雏形初现，成都也真正融入国家高速铁路网，国际性综合交通枢纽功能显著增强。

而成贵高铁的建设将进一步促进成都以及乐山、眉山等沿线城市协同发展，也将进一步加强成都、贵阳等城市的交流与合作，将显著提高两地间出行效率和质量，进而改变出行方式。贵阳到成都出行不仅时间上大幅缩短，同时，舒适度也得到大幅提升。

根据2016年7月13日国家发展改革委、交通运输部、中国铁路总公司联合印发的《中长期铁路网规划》，全国规划形成“八纵八横”高速铁路网。其中以成都为节点，规划形成京昆、兰(西)广及沿江“两纵一横”高速铁路通道，直接连通重庆、武汉、西安、贵阳、昆明、兰州(西宁)6个方向的周边省会城市(直辖市)，并依托上述6个节点城市连通全国高速铁路网，实现与全国高铁节点城市的互联互通，构建成都至重庆1小时，至武汉、西安、贵阳、昆明4小时，至京津冀、长三角、珠三角经济区8小时的高铁交通圈。

目前，成都至重庆350公里/小时的成渝高铁已建成通车;

成都至西安250公里/小时的西成高铁已建成通车;

成都至贵阳250公里/小时的成贵高铁将于2019年建成通车;

成都至兰州(西宁)200公里/小时的成兰铁路，成都至黄胜关段正在加快建设，全线预计2025年建成通车;

成都至昆明350公里/小时的蓉昆客专正在加快项目前期工作，其中天府国际机场段年内开工建设，全线2025年建成通车;

成都至武汉方向由200公里/小时的成遂铁路及350公里/小时的遂宁经达州、万州、巴东、襄阳至武汉的客专组成，目前成遂铁路已运营，万州至武汉段正在建设，遂宁至万州段将在“十三五”开工建设。

本报记者 田程晨

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