成贵铁路宜宾段 多数无砟轨道底座板施工已完成 预计3月正式铺轨

金沙江公铁两用桥到成贵宜宾东站的铁路建设现场。钢筋绑扎现场对钢筋进行切割

◎ 宜宾晚报记者 叶晓姝 文/图

宜宾晚报讯 连日来，在成贵铁路宜宾东站与金沙江公铁两用桥之间，工人们正在进行无砟轨道施工。据悉，成贵铁路宜宾段多数无砟轨道底座板施工已完成，预计3月正式进入铺轨阶段。

昨天上午10时许，记者在成贵铁路宜宾东站附近看到，工人们有的在切割钢筋，有的在对无砟道岔上的钢筋进行绑扎，有的在进行无砟轨道底座板施工……一切工作有条不紊地进行着。

“目前我们主要就是进行无砟轨道底座板施工，之后铺轨道板，上面再铺轨道。”项目工程副部长兼工区长王道亮说，从1月中旬起，他们负责的标段（从金沙江公铁两用桥北连接线至苏达山一号隧道）开始进行无砟轨道底座板施工，预计该标段今年4月进入铺轨阶段，10月正线通车试运行。

“成贵铁路（宜宾段）大多数标段的无砟轨道底座板施工已基本完成，为正式铺轨做好了准备。”据宜宾市铁路建设办公室副主任曹鲜明介绍，从1月5日起，成贵铁路开始进入铺轨施工阶段，铺轨是自乐山向宜宾方向推进，目前每天单向铺轨6公里，双向铺轨约3公里，预计3月份能进入宜宾段。

记者从宜宾市发展和改革委员会了解到，成贵铁路（宜宾段）自2014年1月开工建设以来，项目建设进展顺利。据悉，成贵铁路（宜宾段）总投资为232亿元，2017年共完成投资20.38亿元，自开始建设以来已累计完成投资173.76亿元，占总投资的74.89%。

据了解，成贵铁路四川段的所有钢轨都是“四川造”。成贵铁路四川段需完成正线铺轨508公里、站线铺轨24公里，并铺设高速道岔45组。成贵铁路四川段还承担着一个重要的试验任务：乐山站至宜宾兴文石海站区间线路将作为250公里/小时“复兴号”动车组的试验段，用于收集运行数据，以便研究制定“复兴号”动车组定型生产的中国标准。

成贵铁路起于成都市，途经乐山、犍为、宜宾、长宁，云南省威信，贵州省毕节、黔西等县市，最终到达贵阳接入贵阳东站，全长约630公里，设计时速250公里，有“世界第一条山区高速铁路”之称。成贵铁路成都至乐山段已于2014年12月开通运营，与江油至成都段组成现有的成绵乐客运专线。成贵铁路中，乐山至贵阳段将新建线路519公里，其中有187公里在宜宾境内，占到整条线路的三分之一。

成贵铁路开通后，从成都到贵阳将从12小时缩短至3小时左右，到广州也将从25小时缩短至7小时左右。未来，广深港高速铁路开通后，成都有望8小时到香港。成贵铁路建成后，宜宾至成都只需约50分钟，至贵阳仅需1小时左右。按照规划，成贵铁路预计将于2018年年底部分路段试运行，2019年全面通车。

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