如歌的行板

■ 本报记者 杨心平

岷江、大渡河、青衣江奔腾不息，从天地磅礴间浩荡而来，延续着文脉嘉州亘古不变的约定。粗犷与婉约、壮美与恬静在沧桑中砥砺交融，拨动如歌的行板。

2000多年前，秦蜀守李冰率乐山先民开凿离堆，缔造了“分洪减煞水势，通正水道”的壮举，因地制宜除去“三江第一关”障碍，形成中国古代最大的离堆，作为水利工程至今仍在发挥作用。“绿影一堆漂不去，推船三面看乌尤”，因离堆而生的独有景观历久弥新，乐山“青衣别岛”享誉天下。

李冰凿离堆，今人建航电。历史长河里的脉络钩沉，于三江之际荡气回肠。

2015年12月25日，岷江港航电犍为枢纽工程开工。乐山汇入长江黄金水道、融入长江经济带的浩荡征程，由此铿锵开启。

携478.57亿元投资规模，岷江港航电重彩收官“十二五”，激情开启“十三五”。转型升级、互联互通，乐山迈向崭新征程。

（一）

11月以来，岷江港航电犍为枢纽工程开工前各项筹备进入冲刺。市委书记唐坚，市委副书记、市长张彤等市领导，频频出现在工程现场，连夜召开协调部署会，督导开工前的各项准备工作。

工程指挥部挂图作战，倒排工期，确保筹备工作落地到位。

岷江港航电开发——长江支线航道规划的重点项目，省委、省政府确定的重点工程，乐山交通建设的“一号工程”。包括老木孔、东风岩、犍为、龙溪口4级航电枢纽及乐山港等项目建设。

这一发轫于2004年的战略构想，终于在今天落地开建。这一关乎356万乐山人民福祉的伟大工程，在今天赋予里程碑意义。

11年，一个构想成为一个规划、生成若干可行性研究报告、层层报批审核……这中间要经历多少？

在这振奋人心的特殊时刻，我们一起回望几个具有节点意义的时间窗口——

2004年，乐山提出岷江航电综合开发构想，赓即启动《岷江（乐山-宜宾）航电规划》编制工作；

2007年，交通部将乐山-宜宾162公里航道整治列入《全国内河航道与港口布局规划》，航道等级为Ⅲ级；

2009年，省政府批复《岷江（乐山-宜宾段）航电规划报告》，确定项目业主，实质性启动前期工作；

2012年2月，国家发改委批复《岷江航电综合开发（乐山至龙溪口）航道渠化工程项目建议书》获批，同意开展岷江4个航电枢纽建设，前期工作取得重大突破；

2015年7月7日，岷江航电犍为枢纽工程可行性研究报告获国家发展改革委批复，标志着岷江港航电综合开发迈出实质性步伐，项目至此进入开工准备阶段；

2015年10月8日，交通运输部批复犍为枢纽工程初步设计。

“这是一个浩大的历史工程、系统工程，许多同志置身其间，可以说是废寝忘食、夙兴夜寐。”市交委主任龚德勤多年参与项目前期工作，对此深有感触。

11年，4000多个日日夜夜，上百个要件规划编制，规划后面的N个模型论证、N次优化完善……

11年，4000多个日日夜夜，一步一个脚印接力前行。在今日开工的犍为枢纽之外，老木孔枢纽已取得23个工可审批要件；东风岩和龙溪口枢纽取得24个工可审批要件；乐山港一期项目初步设计编制完成待审，待老木孔枢纽工可批复后即可起报项目行洪论证专题；龙溪口至宜宾段81公里航道整治工程完成工可报告编制待审……

责任与使命的坚守，信心与决心的夯实，执政与为民的担当，回响在经年累月的时光里。

踏石留印，抓铁有痕；定了就干，一届接着一届干。——今日之功，“功成不必在我”。

（二）

通江达海，合纵连横——岷江港航电开发，寄予乐山人民的宏大抱负和美好期待。

“一带一路”、“长江经济带”国家战略高瞻远瞩，岷江港航电开发迎来前所未有的历史性机遇。

11月29日上午8点30分，犍为县向岷江港航电犍为枢纽工程业主——四川岷江港航电开发有限责任公司提交湖泥坝1034亩首批开工用地。施工单位中国葛洲坝集团第二工程有限公司首批23名技术人员、17台机具进场施工。

抢抓发展机遇，乐山各级党政干部和犍为人民以舍我其谁、时不我待的时代责任感和历史使命感，创造了重大工程建设的新时速。

犍为枢纽，岷江下游河段（乐山-宜宾）航电规划的第3个梯级。项目估算总投资104.24亿元，装机容量 50万千瓦，年均发电量21.86亿度，建设工期65个月。

此前，乐山港航电配套基础工程——总投资超过16亿元的乐山港进港大道，已于2012年11月建成通车。

大道磅礴，海纳百川。港口新城与邻港新经济布局交相辉映，乐山“港城”之梦豁然开朗。

纵使西部腹地，也能通江达海。岷江港航电开发，预期沿江经济、岸线经济、港口经济的巨大新空间。乐山港，无疑是撬动这些经济新空间的强有力支点。

岷江港航电综合开发，扛鼎乐山“千亿交通工程”，架构区域互联互通新格局。

如歌的行板，唱响时代新机遇。三江的合奏，激荡乐山新起点。

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