千年出成渝记 封闭盆地 跃入内陆开放前沿

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古 蜀道的几条线路。

广元附近的古栈道遗址。

四 川湖北水道图巫峡段。

如此“局促”之盆地，古往今来，外人进入四川或川人去往外省，只有翻越川北蜀道和乘船过川东三峡这两种主要途径。

蜀 道 三峡，一北一东，山水相依，串联起雄关高岭、大江大河，也穿越着中国历史的重重山川。这两条水陆要道，既是见证中国交通发展的活化石，也是人类筑路、航运史上的不朽奇迹。

如今，无论是蜀道还是三峡，交通条件早已发生翻天覆地的变化，“蜀道易”与“高峡平湖”为内陆开放提供了交通物流支撑，水陆空立体交通物流网络，让成渝更快、更好地连接世界。

天路云端 神奇蜀道

先民们以血肉之躯修筑众多隐秘古道，如同草蛇灰线一样，穿越川陕之间的千山万壑，把偏安西南的四川与中原大地连接起来，是为蜀道。

蜀道因“蜀”而得名。古蜀国最早为商、周方国，历经蚕丛、柏灌、鱼凫、杜宇、开明五代。战国时秦灭蜀，设蜀郡。三国时，刘备建蜀国。五代时王建、孟知祥建前、后蜀国。元代以后，蜀为四川省别称。《史记·范睢蔡泽列传》说“栈道千里，通于蜀汉。”唐代大诗人李白《蜀道难》诗：“噫吁戏，危乎高哉！蜀道之难，难于上青天”更是传诵千古。

在中国历史上，若能取得秦岭以南的汉中盆地和四川盆地，经常能成就“王霸之业”。在众多历史节点，蜀道都扮演着主角，或是大一统的肇始者，或是王朝的拯救者，与其说这是一种巧合，不如说是一种得天独厚的历史必然。

许许多多精彩的历史故事都发生在蜀道上。血雨腥风，旌旗猎猎，杀伐之声回荡在关隘丛林。对于中国古代政权来说，要王天下，就一定要取汉中和巴蜀；而要夺取汉中和巴蜀，对于中国古代传统的崛起于黄河流域的军事政权来说，就一定要开凿从北向南、连通关中平原与汉中盆地、四川盆地的蜀道。

明清以后，蜀道的主要交通方向从原来的南北走向，重点变成了东西走向，即变成了以长江为主干的峡路交通地位的上升，这也使四川的对外联系重心从川西转向了川东南，其重要表现就是重庆（渝州）的地位崛起。由于重庆的崛起，使得四川盆地形成了以成都和重庆为双中心的城镇分布格局。重庆被设为直辖市，更是蜀道的交通重心从南北向东西转移的重要表现。

蜀道沿线的交通也发生了巨变。到2019年底，川渝新增G8515线荣昌至泸州段高速公路，南渝、遂渝、成安渝和成渝高速公路逐渐构成川渝公路网主骨架，让天堑变通途。按照泸州市与重庆市荣昌区、永川区、江津区今年4月签署的行动计划，正在紧锣密鼓推进的一系列重点任务中：成渝铁路扩能改造；隆黄铁路隆叙段扩能改造及叙毕段建设；南充—荣昌—泸州—毕节城际铁路等一批项目，打造便捷联通区域节点城市的城际铁路和普速铁路网；重庆-泸州-宜宾沿江货运铁路、永川至泸州市域铁路（延伸至川南城际铁路）、泸永高速公路、长江泸渝段生态航道整治项目等，将更进一步地便捷川渝两地的交通，密切两地的联系。

川江航运 水陆通衢

唐代大诗人李白的《蜀道难》，最经典的名句是“蜀道之难，难于上青天”，而诗中“上有六龙回日之高标，下有冲波逆折之回川”一句，有学者认为这是李白描绘的长江三峡的自然景观。

长江三峡自古交通不便，特别是峡江两岸绝壁夹江而起，壁立千仞，瞿塘峡和西陵峡段更是以滩多水急著称。滩险处，水流如沸，泡漩翻滚，汹涌激荡，惊险万状。每遇洪水季节，川江航行中断，上下往来交通断绝。

三峡两岸，悬崖峭壁，壁立千仞。上世纪八十年代末，在奉节古城草堂河口，还可看到北岸那刀砍斧削般的绝壁腰际，缠绕着如腰带般的石径，这就是长江三峡非常有特色的与长江并行的纤道。

历史上的三峡纤道，自瞿塘峡附近的白帝城起，经巫山至与湖北交界处鳊鱼溪，全长97.5公里，号称“二百里纤道”。纤道中，水急滩多，上行船需人力拉纤助航。上滩时，需数十人甚至上百人“绞滩”。绞滩的纤夫，既辛苦又危险，需匍匐前行，进寸退尺，稍有不慎，便船毁人亡。

为便于通行和出于其他功用方面的考虑，先人在峡江两岸留下了许多古栈道遗迹，有名的有瞿塘峡栈道、孟良梯栈道、偷水孔栈道、大宁河古栈道（盐道）等，这些硬生生从悬崖峭壁开掘出来的栈道、盐道，既是峡江交通变迁的缩影，也是峡中名胜古迹之一。

从古至今，航运艰难，三峡两岸的人民充分运用自己的聪明才智，为铺平三峡畅通的道路交通，付出了人力、物力、财力乃至于生命的代价，消除了很多安全隐患，也积累了丰富的航运经验。而三峡交通的彻底改变，始于2008年世界最大水利枢纽工程——三峡工程主体工程的完成。2019年开始，重庆提出要打造三峡水运新通道，提升黄金水道航运能力，加快构建区域综合立体交通走廊，这个绿色工程将彻底打破瓶颈和梗阻。

近年来，成都、重庆的国际航线不断快速增长，加快了机场扩建和临空经济建设步伐。到2019年，成都已先后新开通了直飞芝加哥、伊斯坦布尔、罗马、德里、温哥华、赫尔辛基、布鲁塞尔等14条国际客货运航线。截至2019年12月22日，成都的国际及地区航线数量达122条，其中定期直飞国际航线71条，在我国中西部地区持续位居第一。

重庆江北国际机场国际及地区航线累计达到95条，不仅加快了重庆市建设国际航空枢纽的步伐，也缩短了重庆与中欧、日本和东南亚相关城市的时空距离，推动客流、物流双向聚集，实现互利共赢。

通达国际的航空枢纽形成，与陆路、水运航线交通枢纽开辟出更多的“新蜀道”，改变了千百年以来古蜀道与川江的出川通道格局，开创了巴蜀与世界的密切联系、交流合作的新时代！

华西都市报-封面新闻记者李贵平

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