成昆线上风景多

中国有很多条铁路线让我记忆深刻，比如宝成铁路经过广元的明月深峡，沪昆铁路经过湖南的张家仙界，合福高铁经过婺源的油菜花海。特别是成昆铁路，从峨眉火车站坐k113次列车去昆明，这里的每一处风景都充满传奇色彩，让我惊叹感动。

那几天，四川适逢雨季，天空总是阴沉沉的，让旅行者不免心中郁闷。在翻修后的峨眉火车站，我上了卧铺车厢，放下行李，与乘务员换过车票后，坐在边座望着窗外。汽笛声响，站台与我渐行渐远。

沿途绝佳的风景一扫我心中阴霾。列车绕过峨眉山驶向峨边，四面青山林立，绿植苍翠，雨后初霁，山气蒸腾，云雾与天上下一白，静谧飘荡，宛如仙境。

列车沿峡谷穿越深山，与自然融为一体，每一扇窗都是一幅完美的风景画。桥下江水滔滔，青山云雾缥缈，这样的环境下，我分不清是行走在路上还是坐在车上，只觉隔着车窗仿佛空气也更新鲜了。

成昆铁路从天府之国的锦官城出发，在川西大小凉山中蜿蜒，最终到达彩云之南春城。1096公里的成昆铁路，沿线三分之二崇山峻岭、奇峰耸立、深涧密布，地质状况复杂，创造了世界铁路建筑史上的奇迹。它与美国阿波罗带回的月球岩石、苏联的第一颗人造地球卫星，被联合国并称为“象征二十世纪人类征服自然的三大奇迹”。

在这条线上坐火车，基本上过了隧道就是桥，过了桥又是山。1964年有30万铁道兵奋战在成昆铁路建设工地上，1966年施工人员一度达到35.97万余人，他们征服了川西南和滇北的深谷陡坡，也征服了峡谷两岸的陡岩峭壁；征服了500多公里的地震震区，也征服了金沙江和龙川江的构造河谷。在上至海拔2280m的沙木拉隧道，下至500m的川西平原上凿穿大山数百座，修建隧道427座，架设桥梁653座，桥梁隧道总长400多公里，平均每1.7公里一座桥梁，每2.5公里一座隧道，其工程之艰巨，为世界铁路建设所罕见。如今，铁道线边那一座座历史丰碑依旧守望着远方。

列车到达凉山地区，当地的火车站站牌出现了汉彝两种文字，上车的旅客有不少穿着少数民族的服饰，我猜想这已经是到了彝族聚居地了。在列车员标准的四川方言引导下，上车旅客有序入座，这一切都显的那么亲切和谐。

在成昆铁路线上，有这么一辆5633次慢火车，车票很便宜，普雄、尼波、瓦祖、冕宁等沿途每个小站都停靠，附近村民带着牲口蔬菜上车去往县城贩卖。由于凉山地区交通闭塞，当地加开特色扶贫列车，带动经济发展，有时商品交易就从车上开始。在车上听着旅客们的述说，我对那趟慢火车心驰神往。

“你站在桥上看风景 看风景的人在楼上看你。”成昆铁路沿途风景实在太美了，如黛的青山、潺潺的溪水、缥缈的云雾、古朴的村落在这里相得益彰。很多像我这样的背包客纷纷拿出手机抓拍这美好瞬间。然而，拍照的人也成为了风景。

如今，这条铁路线正吸引着越来越多旅客的目光，当复兴号奔驰在祖国广袤的大地上时，成昆铁路被赋予了新的时代发展定位。目前成昆铁路，正在进行复线改造，整体改造工程将于2020年完工。成昆铁路复线全线建成后，成都至攀枝花5小时可达，至昆明8小时可达。

徐晨

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