换电池速度快，购车成本低，还有资本看重换电市场 车电分离 电池租赁 不含电池的电动车你会买吗？

对于电动车的准车主来说，有两个痛点是左右购车的重要因素，一是续航里程，总担心自己会被撂在路上；第二个就是电池寿命问题，毕竟更换电池是一笔不小的费用。

对于第一个痛点，随着续航里程达到500公里级别，充电设施的进一步普及，里程焦虑得到很大程度的缓解。对于第二个痛点，目前仅就电池本身来说仍没有特别好的解决办法。

可是，如果车主购买电动车时不带电池，车主只需要租赁电池、换电池使用呢？

力推“换电”服务 蔚来要干车电分离

近日，有消息称，蔚来汽车正在规划成立电池资产管理公司，这个电池资产管理公司主要的业务就是为车电分离提供服务支持。

蔚来汽车一直在大力推广换电服务，蔚来车主可享受此项服务。换电服务最大的优势就是可以节省车主的充电时间，一般3-5分钟车主就可以完成整个换电过程。并且，对车主而言换电模式可以大幅降低购车成本，车主只需要在车企购买车体就可以，而纯电动汽车上最贵的电池可以单独根据自己的实际需求进行租赁。

不过，换电并不是蔚来的独创，也不是一种新模式。早在2007年，世界著名电动汽车运营商BetterPlace就已经对换电模式进行了初步探索，虽然受成本过高等因素该公司在2013年破产。

阿里背后的软银也投资“换电”了

换电模式不仅不是蔚来的独创，甚至在国内蔚来也不是最大的一家。

公开数据显示，目前蔚来已经建成了139座一代换电站，覆盖全国61个城市。而国内有一家公司叫奥动新能源，截至今年6月，奥动新能源共计拥有换电站222座，远高于排在第二位和第三位的蔚来与杭州伯坦科技。

奥动新能源成立于2016年，成立伊始奥动新能源就与BEIJING汽车（北汽新能源）、上海电巴签署了战略协议，并联合推出了EU220换电出租车和智能换电商业运营业务。蔚来汽车的一家子公司——蔚来资本还在2018年对奥动进行了投资。目前，奥动新能源在换电技术与城市分布储能领域拥有全球1000多项专利。

蔚来要发力换电模式，推进车电分离的时候，这家换电业的老大也动作频频。刚进入8月，日本软银集团旗下子公司——软银能源，与奥动新能源正式达成战略投资合作。软银这个名字可能有人比较陌生，不过，阿里巴巴、淘宝大家绝对不会陌生，虽然经过减持套现，目前软银仍持有阿里巴巴24.9%的股份，属于阿里巴巴的最大股东。而软银能源是由软银集团、巴蒂集团及鸿海集团联合成立的合资公司。

软银能源战略投资奥动新能源，显然是看中了换电模式的未来前景，也让换电模式再一次成为焦点。

多家车企布局“换电”车型

换电模式虽然具有速度快、购车成本低等优点，但也因建设成本、运营成本过高，服务对象较少等问题一直没有很好的盈利模式。现在换电模式再次被关注，是因为可换电的车型在增多，增加了盈利的市场。

作为换电出租车领域的排头兵，BEIJING汽车（北汽新能源）已在北京、厦门、兰州、广州等19个城市投放了1.8万辆换电出租车。预计今年底，BEIJING汽车（北汽新能源）将在全国范围内新增3万辆换电出租车（含网约车）。

吉利科技集团有限公司总裁、曹操出行董事长刘金良在2019年时称，曹操出行将依托吉利汽车的优势，定制一款充换电一体的专业网约车。今年4月，吉利注册了“易易换电”商标。根据其官网显示，易易换电是一家专注于换电技术和服务的公司，提供专业、快速、安全的换电服务。

此外，枫盛汽车、大运汽车、昌河汽车、江淮等车企也申报了多款换电型乘用车和专用车。

除了乘用车市场，7月21日至22日，华菱星马举办智能换电重卡产品推介会，一口气推出了包括牵引车、搅拌车、自卸车在内的8款新能源重卡，批量订单达300多辆。7月24日，首批福田智蓝新能源换电重卡在京交付，该产品由福田智蓝和宁德时代打造。与此同时，北奔、徐工集团等车企近来也交付了换电重卡产品。华商报记者 江小红

市场广阔 政策扶持 资本关注

换电模式要乘风破浪了？

服务对象批量增多、政策扶持都是换电模式被资本关注的重要原因。

今年4月23日，财政部、工信部、科技部、发改委四部门联合发布《关于完善新能源汽车推广应用财政补贴政策的通知》规定，新能源乘用车补贴前售价须在30万元以下（含30万元），但换电模式车辆不受此规定限制。

5月，换电站首次被写入2020年政府工作报告，将“建设充电桩”扩展为“增加充电桩、换电站等设施”。

在7月23日的国务院新闻发布会上，工信部表示，将继续大力推进充换电基础设施建设，鼓励企业根据适用场景研发换电模式车型，支持北京、海南等地开展试点推广。

有广阔的服务市场，有政策扶持，还有资本关注，换电市场是不是已经站在风口，马上就要乘风破浪了？

不是，真不是，至少现在还不是！一个最明显的道理，因为各家电池供应商不同，标准不同，电池的互换性较差，如果各自的换电站都只服务于本品牌，就解决不了网点稀少、消费者不便、网点难盈利的问题。

但这些并不是太大问题，有政策支持，技术标准并不难统一。问题是作为消费者，你愿意购买没有电池的“半成品”电动车吗？

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