车电分离技术已在岛城试水

半岛记者贺鑫一

对于很多新能源行业的人来说,车电分离技术,也就是换电技术并非新鲜词,它和慢速充电、快速充电并称为新能源车“三大技术”。据记者了解,目前车电分离技术有不少新能源厂商都在摸索研究,走在最前面的是北京汽车和“造车新势力”蔚来两家。

北京汽车是全球第一个将换电模式带入大规模商业化运营的新能源车企,根据厂家的采访回应,目前北京汽车在北京市投放换电出租车6935辆,五环内及重点地区建成投运93座充换电站,年底将形成城区平均服务半径2.78公里、24小时不间断运营的服务保障。

截至目前,北京汽车已在北京、厦门、兰州、广州等15个城市投放1.7万余辆换电式电动车,具有模块化的换电站建设能力,可在3天内完成一座换电站建设安装,已在全国建成配套换电站200座。

而作为造车新势力的代表,蔚来汽车也是换电模式、充电车模式、代充模式以及超级充电桩模式并行。从去年8月开始,蔚来旗下推出的ES8与ES6车型开始支持换电模式。“青岛目前有一个蔚来的换电站,位于崂山区石老人附近,每次换电大约需要5分钟。”青岛蔚来汽车全服务中心销售辛先生说。

去年6月,国家发改委等三部门发文鼓励企业推广新能源汽车电池租赁等车电分离消费方式,研制充换电结合、电池配置灵活、续驶里程长短兼顾的新能源汽车产品。今年4月23日,2020年新能源汽车补贴政策出炉,对2020年至2022年新能源补贴细则予以明确。其中,除了明确将补贴时间延至2022年底之外,对于价格在30万元以上车型取消补贴的政策则引起广泛关注。而为了加快新能源汽车推广,鼓励“换电”新型商业模式发展,采用“换电模式”的车辆不必受此规定限制。这意味着,新能源汽车补贴专门为“换电模式”的车辆打开了便利之门。

可以说,换电模式可以大大缩短电动汽车的补电周期,但是这种模式前期需要投入大量精力和资金来建设换电站,并且要真正实现一站换电池,就要求换电站必须有足够的地方来存放各种型号的电池或统一电池型号标准。在电池型号的标准统一上,还有很长的路要走,但相信随着新能源汽车的增多,以及在商用层面的推进,换电模式会迎来发展的新时期。

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