兰海高速事故启示下坡道安全改造才是根本

□房清江

11月3日19时21分,兰海高速兰州南收费站发生交通事故。截至4日5时,已导致15人死亡,44人受伤,其中重伤10人,31车受损。肇事司机受轻伤,据其本人交待,事故发生时因连续下坡、刹车失灵导致车辆失控。(11月4日新华网)

发生事故的兰州收费站地处下坡路段,该下坡路段长达17公里。从常识来看,连续而长的下坡路段,货车持续刹车导致刹车设备过热和部件磨损,相比较于普通路段,引发货车失控的机率更大。统计显示,自2004年12月底开通至今年6月15日,兰临高速新七道梁长下坡路段共有240辆车辆失控,造成42人死亡,55人受伤。其中失控车辆冲入兰州市区引发事故18起,造成31人死亡,36人受伤。这组令人心惊肉跳的数据,使不少司机将这样的路段称之为鬼门关。

毫无疑问,这并不只是管理的问题,也不是简单避险的问题,长达17公里的连续下坡,每个点都有发生失控的可能,越到中后段发生失控的风险就越大,既无法处处设置建设避险车道,也无法保证失控车辆都能准确进入避险车道,相反随着公路货运的快速增长,车辆运营数量也会相应增加,进一步加剧失控伤亡的范围与程度,同时,也会不断增加管理、救援等一系列成本。可见,加强管理无法从根本上补上道路安全条件的短板,消除显性安全隐患,加快对17公里连续下坡道路的安全性改造才是根本。

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