1号线一期工程建设再迎历史性时刻 “串珠成链” 全线隧道实现“洞通”

盾构机抵达东方红广场站接收井，省政府至东方红广场区间双线贯通。 2016年12月27日，“金城4号”顺利抵达黄河北岸中间风井，至此轨道交通1号线一期工程盾构区间成功4次穿越黄河。

继盾构区间成功四穿黄河后，兰州轨道交通1号线一期工程建设又迎来新的历史性时刻。11月16日，随着承担省政府至东方红广场区间左线隧道施工的盾构机抵达东方红广场站西端头接收井，兰州轨道交通1号线一期工程真正完成了“串珠成链”——全线隧道实现“洞通”，为下一步全线“轨通”（全线铺轨完成）、“电通”（全线电路可启用）、综合联调等工作奠定了基础。

37公里隧道全部打通 19座车站主体封顶

1号线一期工程是兰州城市轨道交通贯穿主城区东西向的主干线路，全线长约26公里，全部为地下线，共设20座车站，于2014年3月28日全线开工建设。截至目前，全线20座车站已有19座主体结构封顶，双线37公里区间隧道全部掘进完工。

据了解，为确保区间隧道施工顺利推进，自2014年年底，1号线一期工程首台盾构机始发作业以来，全线先后投入盾构机17台，各参建单位采取24小时的工作模式全力推进，在相继克服了四穿黄河、侧穿小西湖立交桥、下穿张掖路步行街等多个重大工程难点后，终于实现了全线隧道“洞通”。

目前，1号线一期工程土建施工正在进行管线回迁、交通恢复及车站出入口和风亭等附属设施施工。其他方面，停车场及车辆段累计完成98.8%，附属结构完成50.2%；供电系统东岗主变电站已具备受电启动条件，西客站外电源线路彭家坪架空线路已全部完成。

四穿黄河克服红砂岩地质 工程建设难题逐一解决

作为兰州市乃至甘肃省城市建设史上投资规模最大、建设周期最长、涉及面最广的综合性基础设施工程，兰州轨道交通项目建设伊始就得到了社会各界的大力支持和理解。前期征地拆迁工作中，省、市、区三级高度重视，在短短的几个月时间里，完成全线805户住户和35家单位征收安置补偿协议签订工作。土建不断推进的同时，除个别站点征地征收滞后外，同步展开的资金筹措、管线迁改、交通疏解、绿化带迁移工作全面完成了预定目标。

土建施工过程中，面对复杂的地质条件和施工环境，建设者们齐心协力，攻克了强透水、高水压、大粒径、高硬度砂卵石地层盾构下穿黄河这一技术难题，成功开创了盾构安全下穿黄河的国内先例，科学探索出了盾构在砂卵石层地层中掘进技术参数，破解了“不遇水坚硬无比，遇水迅速液化变成稀泥”的红砂岩地质稳定性差、基坑施工难度大等技术难题。

见缝插针土建、铺轨、机电安装交叉施工

在土建施工加快推进的同时，轨道铺设、机电设备安装及车站装饰装修等各项工作交叉作业也同步展开。

其中，全线轨道铺设施工于2016年4月全面开始，目前，全线短轨铺设累计完成40177米，占总量的72.4%；长轨焊接23138米 ，占总量的43%。兰州大学站至东岗车辆基地出入段线区间范围已实现双线隧道“长轨通”，计划今年年底实现全线右线隧道“长轨通”，左线待省政府站完成后实现“轨通”。

全线17座车站正在进行机电设备安装和装修。1号线一期工程共配置电动客车26列，目前14列电动客车已到场，今年年底前共到20列，剩余6列2018年上半年陆续全部到场。此外，运营筹备工作已提前谋划，所有运营人员已到岗培训，与工程建设同步实施。

文/图 兰州晨报记者 师向东

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