交汇十大干线物流打通西陇海兰新和兰渝两大经济带 铁路新枢纽工程开启新经济时代

有人把兰州新枢纽建设形象地比作“及时雨”，理由很简单，兰州是重型原材料工业结构，对铁路运输的依赖性强，靠铁路运输的企业众多。随着兰州经济持续快速发展，对铁路运输的需求日益剧增，铁路运输与运量的矛盾越发突出。作为兰州新枢纽工程建设项目的重要部分，建设兰州北编组站及货运北环线恰恰是为解决这一矛盾顺势而生，兰州新枢纽将为兰州及周边地区开启一个区域经济一体化、生产要素大流通的新经济时代。

近年来，随着经济的快速增长，物流需求越来越大，经济发展对物流业的依赖程度也越来越高。根据兰州市“1355”总体发展思路的战略部署，依托兰州得天独厚的地理区位优势、雄厚的工业基础和丰富多样的工农业产品，大力发展现代物流业已成为今后一个时期兰州市经济发展的主攻方向之一。然而，面对物流业可预期的大好发展前景，我们却不得不正视一个尴尬的现实，兰州交通枢纽基础设施薄弱、运输不畅，制约了这个朝阳产业的发展。

从事种子经营工作的杨先生告诉记者，他的公司每年冬春时节都有30多万吨的蔬菜、玉米、棉花等种子产品需要外运。但受制于省内运输任务繁重，铁路运力紧张，产品外运问题一直不能很好解决，产品积压给企业造成了不小的损失。

不仅仅是杨先生这样的中小企业主为此苦恼，就连石化这样的支柱产业也存在着运输难的问题。兰州的石化产业是集炼油、化工、精细化工、塑料加工、化工机械和化学清洗等二十多个行业于一体的复合型产业链，下游有400余种产品，年产量接近1500万吨。但是，除石化主产品之外的化工原料及燃料油(非成品油)周转也都面临着运力紧张的问题。

因遭遇运输瓶颈而“卡”住发展步子的例子不少，尽管近年来为支持地方经济发展，铁路部门付出了很多努力，但是，归根结底，硬件基础建设滞后是根本。预计到2020年、2030年，兰州枢纽客货运量将分别达到1.3亿吨以上、143对和1.6亿吨、192对，现有通道难以承受，运输组织调度十分困难。对于兰州而言，当务之急就是加大交通基础投入，完善路网建设，把兰州从陆域版图几何中心变为真正能够快速通达全国的交通中心。

紧抓西部大开发和国家拉动内需政策的历史机遇，投资约98亿元的兰州新枢纽项目开工建设，其中包括兴建一座大型现代化铁路编组站——兰州北编组站将解决这一困境。被列为“十一五”兰州铁路枢纽重点建设项目的北编组站已动工建设。场站按双向三级七场设计，将担当枢纽各衔接方向货物列车的到发、解编作业，货运列车解编能力将远远超过现在的兰州西编组站，设计解编车数近期12080辆/日，远期达到13976辆/日；办理车数近期为15756辆/日，远期可达19256辆/日，完全能够满足中长期兰州及周边地区能源和货物外运、周转的需求。 

今后，经兰渝、兰成、兰新第二双线，包兰复线等10大干线铁路运送的物资、产品将在此交汇，借助全国路网性铁路枢纽的便利优势，形成多方向互通、大运量保证、高效率周转的现代运输模式。同时，新枢纽的建设将打通西陇海兰新和兰渝两大经济带，使兰州处于两条经济带Y字型交通大动脉的中心点，这将极大地提升兰州的区位优势，对提升铁路运输能力、促进地方经济和对外开放、疏通西北地区路网具有非常重要的作用和意义。

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