兰州地铁建设攻克系列世界施工难题目前资源开发、地下空间开发也在紧锣密鼓地进行之中

轨道交通东方红广场站施工场区 西部商报记者 徐静雯 摄

（记者 徐静雯） 8月26日是个值得庆贺的日子，兰州轨道交通1号线一期建筑规模最大的车站——东方红广场站实现主体封顶。截至当日，1号线一期20座车站实现主体封顶的车站已达18座。 作为兰州市乃至甘肃省城市建设史上投资规模最大、建设周期最长、涉及面最广的综合性基础设施工程，兰州地铁建设者们先后攻克了地铁隧道下穿黄河的技术难题、红砂岩地质等世界级难题，正在顺利有序地推进地铁建设的各项工作。

兰州地铁攻克红砂岩地质难题

兰州轨道交通1号线一期工程东方红广场站是轨道交通1、2号线的换乘车站，该站位于广场东口和西口之间的庆阳路下方，车站总建筑面积为64798平方米，其建筑规模在全国名列前茅，更是亚洲第三大地铁站。工程伊始，管线迁改就是摆在建设方中铁二十局项目部面前的头等大事，整个广场有着分属19家产权单位，不同类型、密如蛛网的地下管线犹如开颅手术中的脑神经错综复杂。通过一年多的时间，地下管线改迁终于完成，为地下施工挪出空间。

随着工程的推进，困难接踵而至，西北地区少有的红砂岩地层在轨道交通1号线工程建设中频繁出现，特别是作为沿线最大车站的东方红广场站，深受红砂岩地质困扰，给施工带来前所未有的难度，工程进度曾一度停滞不前。回想起当初施工时的艰难，兰州轨道交通东方红广场站中铁二十局项目部安全主管欧英说，兰州轨道交通建设中最难的，除了下穿黄河的风险点，就属红砂岩地质了。

逢山开路遇水架桥 逐一攻克难点

记者注意到，在东方红广场站施工场区内有这样两句励志的话，“昔日青藏线上强攻永冻土天堑变通途、今朝皋兰山下红砂岩泥中绘蓝图”，逢山开路，遇水架桥，攻克红砂岩地质，中铁二十局项目部多次组织召开专家论证会，反复探求攻克难题的办法，聘请专家到现场“把脉开方”。兰州轨道交通东方红广场站中铁二十局项目部经理杨宏告诉记者，“红砂岩基坑降水属于世界级地质难题，国内可供借鉴的经验不多，相关文献也很少。”通过与兰州理工大学展开科研合作，通过基坑外降水和堵塞土体渗水通道的办法， 把地下水预先阻挡在基坑之外，降低施工难度，加快施工进度。3年多来，通过不断优化方案、调整工序，终于攻克了管线迁改、土方开挖外运、红砂岩地层、征地拆迁施工难点。2017年8月26日，轨道交通东方红广场站实现主体封顶。

地下空间开发正在进行中

作为兰州市乃至甘肃省城市建设史上投资规模最大、建设周期最长、涉及面最广的综合性基础设施工程，兰州轨道交通项目建设得到了全市上下的大力支持与帮助。兰州地铁建设者以细致和勇气，攻坚克难，齐心协力，攻克了地铁隧道下穿黄河这一技术难题，红砂岩地质等世界级难题。目前，兰州轨道交通项目建设各项工作都在顺利有序推进中，参建各方在确保工程安全质量的前提下，进一步加快施工进度。此外，运营筹备工作提前谋划，与工程建设同步实施，资源开发方面、地下空间开发也在紧锣密鼓地进行之中。

2017年8月，兰州轨道交通公司拟实施“兰州轨道交通东方红广场枢纽站周边综合整治项目”。工程内容主要包括东方红广场地下空间改扩建和广场地面铺装、绿化美化、景观照明等提升改造，将新增停车位750个，拟于2017年10月至2018年10月进行工程建设。

有过多年市政项目建设经验的中铁二十局集团市政工程有限公司总工程师、东方红广场站项目部经理杨宏认为，轨道交通1号线一期对红砂岩地质难点的攻克，对下一步轨道交通建设、超高层建筑地基、城市地下空间利用具有重要的借鉴作用。

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