如今兰州桥桥通南北（二）

五、新城黄河大桥

1958年5月，为配合甘新公路改线而架设的新城黄河大桥破土动工。

甘新公路原来由兰州市区通过中山桥，过金城关，进安宁堡、沙井驿，沿黄河北岸西上。1958年，国家决定在兰州建设甘肃机械厂，厂址选在原甘新公路通过的柴家川,这就拦腰斩断了甘新公路，因此，甘新公路只得改道，改由兰州市区经西固区，延黄河南岸向西到新城渡黄河，以贯通甘新公路，故由甘肃机械厂投资192万元建设新桥。

桥址选择在兰州市西固区新城黄河干流上，即甘新公路(国道109线)43公里处。在桥址以上约13公里处有黄河的一级支流湟水汇入，在桥址上游3公里处有黄河的一级支流庄浪河由西北侧汇入，在桥址处，黄河由东南转向东而去。河南岸砂页岩外露，呈陡壁，宛若天然的排水坝，将水排向东去。在桥位下游300米处，河流分为两支，支流向东北，主流向东，分绕沙洲而过。桥址上游河面较宽，约为300米，到桥址处河床逐渐变窄，河面宽度为250米。

新城黄河大桥是根据1957年9月12日第三工业机械部提出的《新城、柴家川间黄河桥及专用线工程设计任务书》，由铁道部第一勘测设计院设计的。设计全桥由5跨33米装配式预应力钢筋混凝土粱及1孔63米装配式预应力钢筋混凝土系杆拱组成，总长246.27米，桥面总宽10米，其中车行道宽7米，人行道各宽1.50米，桥下通航净空7米。设计荷载汽-13级，拖-60级，抗震烈度7度。下部结构为混凝土重力式桥墩，浆砌片石桥台，明挖及沉井基础，基底建于岩层。

工程由乌鲁木齐铁路局桥梁工程队施工，下部结构1958年5月开工，6月完成5号和6号桥墩及北桥台。因洪水停工3个月，10月复工。1号、3号、4号墩及南岸桥台用钢板桩围堰岛下沉井基础施工。1959年4月，下部工程全部完工，并预制了5孔预应力钢筋混凝土梁。5月，开始制作预应力钢筋混凝土系杆拱。10月，构件全部完成拼装，11月，架设竣工，12月20日，全桥竣工验收通车。新城黄河大桥既位于甘新公路上，也位于甘青公路上，是兰州市西大门上一座关隘性桥梁。它的建成，既提高了公路等级，又沟通了兰州、西固、新城及河口地区的交通。它不仅是通往省内武威、张掖、酒泉、玉门等地的咽喉要道，也是连接甘肃省同青海和新疆省际道路的主要桥梁，为加速西北地区经济、文化的建设和交流提供了有利的条件。

新城黄河大桥建于古“丝绸之路”的“新城渡”附近，据《皋兰县志》记载，“新城渡”是在汉代就已通行的古渡口，它也是“丝绸之路”从兰州西行常走的路线之一，对“丝绸之路”的畅通起着重要作用。随着历史的发展，“新城渡”已今非昔比，古老的渡口已踪迹全无，代之而起的是雄伟现代化的公路大桥。

新城黄河大桥采用的预应力钢筋混凝土系杆拱式，在国内是第一次试制，当时认为，这种桥梁结构在大跨新钢筋混凝土桥梁的发展上，具有一定的推广价值，它不仅可以在公路桥上大量推广，即使在铁路桥上也同样可以采用。继新城黄河大桥之后，兰新铁路在乌鲁木齐以西的昌吉河上第一次采用跨径56米的装配式钢筋混凝土系杆拱桥。预应力钢筋混凝土系杆拱桥的试制建成，为桥梁建设的标准化、工厂化作了有益的尝试，为桥梁大跨度地跨越河流开辟了一条新的途径，在当时是我国有发展前途的桥型之一。

六、五〇四厂公路铁路两用桥

1959年，黄河兰州段解放后修建的第6座跨黄河大桥建成，这就是国营五〇四厂公路铁路两用桥。

五〇四厂是我国大型一档国防工业骨干企业，是我国第一座铀同位素分离工厂。1958年至1964年1月建成投产，为中国“两弹”试验成功，核潜艇下水和泰山、大亚湾核电站提供了优质燃料。五〇四厂公路铁路两用桥位于兰州市西固区新城黄河大桥下游，是该厂为运输本厂物资而修建的专用桥，为5孔下承式钢桁架梁桥。全长232.61米，桥面净宽7米。

七、什川吊桥

什川镇位于皋兰县南20公里处，盛产瓜果，年产瓜果上千万斤，主要靠皮筏和木船搬运过黄河后，再运往白银、兰州等地。据统计，建桥前，每年因过河造成的经济损失达5万多元，渡河劳力4万多个工日，而且很不安全。为此，什川镇南庄、上坡、上车3个大队成立建桥委员会，筹资24万元，计划修建全长144米的双曲拱桥。但因投资过大(概算160万元)，力所不及，后在省交通厅工程技术人员苏钰的建议下，自力更生，并取得省、市公路部门的支持，用1年半的时间，建起一座能通行汽车的单链柔式钢索吊桥。

这座吊桥主桥长124米，引桥长40米，路堤长300米，桥面净宽7米，两旁人行道各宽1米，桥面为木板铺成，载重13吨，可同时通行一辆载重汽车和一辆马车。桥的南北两端为高15米的钢筋混凝土龙门，14根粗大的钢索凌空悬挂于黄河上，桥高设计高出黄河历史上最大洪峰3米以上。吊桥于1971年5月20日竣工，

该桥是兰州地区的农民集资建设的第一座桥梁，开创了农民建桥的先河。1971年建成通车后，《人民中国》杂志用17种文字载文向全世界作了介绍。日本“共同社”以《中国农民修大桥》为题，发表了新闻专稿，盛赞中国农民的英雄气概。

八、西沙黄河大桥

1971年，省、市革命委员会指示：“道路要革命，管它几十年。”同年，省、市革命委员会确定进行“七条马路一座桥”的大会战。其中的“一座桥”是指建设西沙黄河大桥。

西沙黄河大桥位于西固区钟家河，原西沙便桥下游270米处，南连西固环行路，北接中川公路，是通往中川机场和安宁区沙井驿必经的黄河大桥，也是当时的一项重要的备战工程。

大桥上游270米处是1956年建成的西沙黄河便桥，原设计使用年限为5年。建成后曾于1959年进行加固。1965年河水猛涨时，两个桥墩破冰凌被冲毁，主桥墩被冲坏.致使交通中断达半年以上。虽然经1965年修复，但维修时，主桩柱没有达到原设计深，破冰凌也没有恢复成原设计，此后每年得进行一次维修加固。至1970年，该桥已超过设计使用年限14年，由于交通量日益增加，已远远不能适应运输需求。加之当时全国都在加强备战，这座便桥不符合备战要求，达不到平时通车、运输、打起仗来什么武器都能过得去的“三用”，因此，省、市革命委员会决定修建新桥。

1971年6月22日新桥开工。为了保质保量地完成这项工程，兰州市革命委员会批准成立了以兰州市为主，兰州铁路局、甘肃省交通邮政局、国家建委第七工程局参加的西沙大桥建设指挥部，全面负责大桥的建设、指挥工作。

大桥全长320米，桥面总宽10米，其中车行道宽7米，人行道各宽1.25米。设计荷载汽-18级，拖-80级。下部结构为重力式墩台。南北桥头建引道，桥北为深挖路堑，长320米；桥南为高填土堤，长430米。

1974年6月25日，大桥峻工并通过验收，实际造价431.49万元。7月1日正式通车，省、市领导张忠、宋平、胡定发、关守信等出席通车典礼。

这座桥是兰州市利用自己的设计、施工力量建造的第一座大型跨黄河大桥，它的建成，标志着兰州市桥梁建设技术水平已进入一个新的发展阶段。

西沙黄河大桥建成通车后，原西沙河便桥于1977年拆除。

九、柴家台吊桥

在筹备建设西沙黄河大桥的同时，黄河兰州段的第二座吊桥--柴家台吊桥于1970年建成通车。

柴家台吊桥位于西固区柳泉岸门村北，是兰化机械厂投资38万元修建的，为柔式钢悬索吊桥。桥共3跨，北边一跨跨径为139米，中间一跨跨径为19米，南边一跨跨径为17米，两跨均为钢桁架梁。桥全长175米，宽2.50米，通行手扶拖拉机等窄轮距车辆。

十、八盘峡黄河特大桥

1974年，八盘峡黄河特大桥动工兴建。

八盘峡位于兰州市西固区，是黄河上游开发规划中的第9个阶梯电站厂址所在地。坝址以上流域面积12.58万平方公里。1969年，国家投资1.49亿元，动工兴建八盘峡水电厂。1974年，主体工程基本完成，1975年8月，第3号、4号机组同时并网发电，1980年2月，5台机组全部投入运行。同年12月，西北电管局和甘肃省建委组成验收委员会对工程进行总体验收。

八盘峡水电厂电站枢纽布置为河床式。拦河坝由泄洪排沙闸坝、厂房坝段及左右混凝土副坝组成，全长396.40米。水库移民201人，淹没耕地73公顷。为保证水库建设，公路改线7公里，铁路改线7.50公里。八盘峡黄河铁桥就是在铁路改线时新建的。

这座桥位于兰青铁路线K9+582处，为2跨64米下承栓焊钢连续梁，15跨31.70米。及10跨23.8米预应力钢筋混凝土梁共20跨，全长877.50米。该桥于1975年5月完工。至此，黄河兰州段已建成了3座永久性铁路桥，贯通了兰新、包兰、兰青3条铁路干线，形成了以兰州为中心的放射状铁路网。（未完待续）据《百年中山桥》

新城黄河大桥

五〇四厂公路铁路两用桥

什川吊桥

西沙黄河大桥

柴家台吊桥

八盘峡黄河特大桥

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